基于CAPPFramework的集成化智能化CAPP技术.docVIP

　　基于CAPPFramework的集成化智能化CAPP技术|第1 前言 国家863CIMS目标产品CAPPFrameeeepobj用来指代需要的临时对象。 同时，为了描述一些决策过程，或提供用户进行人机交互的操作，根据需要引入了命令词。如create（创建）用来描述一个对象的创建过程，queryobject（查询对象）用来描述一个对象数据的查询，getchoice（用户选择）用来描述请求用户根据提示选择输入数据。 为了保持工艺决策规则在语法、语义上的正确性，在进行对象方法的维护时，需要进行规则的预编译处理。建立了工艺信息建模与决策规则描述语言，为工艺知识库的建立、维护与编译奠定基础。 面向对象的推理技术 通过研究和实践可以发现，工艺决策过程可以分解为若干决策子任务，每个子任务的决策是根据一个主控对象类及其相关对象类的属性值进行的，决策结果可归纳为三种情况： ★产生其被包容类及其属性值，如“工序”类“机床选择”； ★生成其包容类及其属性值，如“特征加工”类“工序生成”； ★补充完善对象类的属性值，如“工步”类“加工参数确定”。 根据决策的层次，工艺决策分为对象推理、子任务推理、基于过程模型的推理等。 1)围绕一个对象，进行一个对象方法的推理称为对象推理。 2)围绕同一类的所有对象，进行一个对象方法的推理称为子任务推理。关键是对象数据的整理和设置，循环设置当前决策对象，调用对象推理功能，实现子任务推理。 3)根据决策过程模型，逐个子任务进行推理，称为基于过程模型的推理。 决策过程模型是控制决策过程的知识。为了便于决策专家系统的决策控制，整个工艺决策任务被划分成若干决策子任务，每个子任务有一个主控决策对象及其对象方法，决策专家系统根据过程控制知识依次执行每个决策子任务。 决策过程模型::= 在建立决策过程模型、划分决策子任务时，应遵照以下原则： a)每个决策子任务中，主控决策对象应非常明确，一般主控对象确定为：零部件、工艺、工序、工步、特征加工（加工元）、制造特征及其子类； b)尽可能减少需要设置“被包容对象类”的子任务，这样可减少子任务推理时对象循环阶数，降低子任务决策的复杂度； c)便于对象方法中规则的总结归纳，尽可能减少子任务决策涉及的对象类。 飞机结构件特征基工艺决策模型 飞机结构件特征分析 为了使CAPP从CAD中得到足够的信息用于工艺决策，CAD系统原有几何信息模型必须扩展到特征信息模型。 为了把特征概念应用于实用系统的对象——飞机结构件中的框、梁、肋、壁板等3~5坐标零件，有必要对其工艺特点进行分析。 飞机机加工艺有别于一般机械制造业的机加工艺，因为飞机的结构和生产方式具有自身的特点。机加零件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组成部分，它们品种繁多、形状复杂、材料各异。与一般机械零件相比，加工难度大，制造水平要求高。例如壁板、梁、框、座舱盖骨架等结构件由构成飞机气动外形的流线型曲面、各种异形切面、结合槽口、交点孔组合成复杂的实体。结构件加工不但形位精度要求高，而且有严格的重量控制和使用寿命要求。 由于现代飞机性能的不断提高，整体结构件成为广泛采用的主要承力构件。整体结构件外形准确、结构刚性好、比强度高，重量轻、气密性好；采用整体结构件减少了零件和连接件的数量，装配变形小，可大大降低制造成本。 以数控加工的观点来看，梁、框、肋、壁板、接头等飞机结构件具有以下特点： 1)结构件轮廓与飞机外形有关，大部分为直纹曲面。 2)为了减轻重量，进行等强度设计，往往在结构件上形成各种复杂型腔。型腔靠近外形的槽壁常为直纹曲面，一般加工比较困难。 3)整体结构件尺寸大，壁薄，易变形。零件槽间距离仅3～5mm，腹板厚度也仅有4～5mm，筋顶形状复杂。如波音737－700水平尾翼翼肋长1900毫米，宽650毫米，其腹板厚度仅0.5~0.7毫米，隔板厚度1.2毫米，材料总利用率为2％。某新型飞机的整体框零件毛坯重达1吨，加工后的重量只有50公斤左右。 4)加工精度要求高，有严格的重量控制和使用寿命要求。 5)零件的加工部位大部分集中在上、下两面。 6)零件整体设计方式为装夹带来了便利，可以采用工艺凸台、真空吸等装夹方案设计。 7)零件设计采用坐标式尺寸，为工序设计、数控加工带来便利。 特征信息包括了零件几何、拓扑及工程信息，是描述零件的最好方法之一，成为整个系统信息集成基础。通过对加工对象和工厂加工习惯进行仔细的调查和分析，依据以下特征归纳原则共归纳18类特征： 1)采用显式（几何）和隐式（参数）的混合方式来描述特征。CAPP主要关心特征的属性部分（参数），它们关系到加工方法、加工路线、刀具参数等决策。CAM主要关心特征的几何部分，它们是刀位计算的根据。 2)从加工制造的观点而不是从描述零件实际构造的观点来归纳特征。特征与特定的工艺方法相对