富水区明挖铁路隧道渗漏水防治技术研究.docVIP

　　富水区明挖铁路隧道渗漏水防治技术研究 第1章绪论 1.1概述 1.1.1研究背景 城际客运专线铁路是一种联结各城市间的快捷交通方式，它主要承担着城市密集地区城中短途旅客的运输；是保证未来城市化可持续发展必不可少的基础交通设施之一，是未来解决城市高密度客流问题的一种新型的有轨交通方式。在我国，已经建成的城际客运专线主要有：京津城际客运专线、甬台温客运专线、温福客运专线等。城际客运专线的主要特点为用地省和运能大。据不精确计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运输能力相当，而占地却仅为公路的城际铁路另一个显著特点是节约能源，据粗略统计，轨道交通单位运输能源消耗量仅为公共汽车的3/5左右，约为小汽车的1/4。除此之外，城际铁路还具有安全、环保、舒适、高速、快捷等特点。由于城际客运专线具有上述一系列优点，因此，是我国今后很长一段时间内铁路发展的重点。我国高速铁路网规划如图1-1所示： 由于受城市及城市间地面及地下空间的限制与影响，險道在城际铁路工程中占有的比例在逐步上升。对于險道，无论是在前期的施工建设还是在后期的服役过程中，都很容易出现渗漏水现象，渗漏水病害一直以来都是困扰着专家门也是急待解决的一大难题。 据不完全统计，在我国铁路險道中，已开通运营的险道约有6180座，其中渗漏水險道共有1949座，占隧道总数的31.5%。其中，上海、广州、成都、南宁、昆明、南昌、西安、武汉8个南方铁路局管辖内共有1524座隧道出现渗漏水病害，占渗漏水險道总数的另外，哈尔滨、沈阳、呼和浩特、北京、太原、济南、郑州、兰州、乌鲁木齐、青藏公司10个北方铁路局管辖内共有425座险道不同程度的出现了渗漏水现象，占渗漏水险道总数的21.8%，公路险道中，有占險道总座数近30%的隧道出现了严重渗漏水现象；在国外，在隧道与地下工程领域研究较发达的日本，在对其全国地下工程渗漏水情况调查时发现也有38.2%以上的隧道出现了渗漏水现象；再如，前联邦德国，也有32.6%的险道出现了不同程度的渗漏水现象。 1.2国内外研究情况 1.2.1铁路隧道防水现状 险道渗漏水现象是一个普遍存在且危害又非常大的病害，在隧道与地下工程发展初期，人们并不是特别重视險道与地下工程防水问题，随着隧道与地下工程使用要求的不断提高，防水问题便开始逐渐被人们所重视。隧道与地下工程的防水也从以往的单一防水朝着复合式防水、综合防水方面发展。如日本早在上世纪就研制发明了喷膜防水技术，并率先将化学注楽技术运用于隧道及地下工程的防水和渗漏水治理方面。近年来，随着材料、机械、注装等技术的不断发展与提高，隧道与地下工程防水技术也取得了长足的进步，如分区防水技术、注奖防水技术的实践与运用。近年来，我国在隧道与地下工程领域的发展速度也是非常快速的，而且对防水标准与要求也逐渐变得更加严格。在我国地下工程防水规范中将防水标准分为四个防水等级，具体见表1-2所示。 然而，事实上我国目前所常用的防水措施与防水方法，很难达到上述防水标准与要求。而且险道与地下工程渗漏水问题一直以来都是一个非常大的难题。据不完全统计，在我国铁路隧道中，已开通运营线隧道约6180座，其中出现渗漏水的隧道共有1949座，占隧道总数的31.5%。上海、南宁、广州、成都、昆明、武汉等8个南方铁路局管辖内漏水隧道共1524座，占漏水隧道总数的78.2%；哈尔滨、沈阳、北京、青藏公司等10个北方铁路局管辖内漏水隧道共425座，占漏水隧道总数的21.8%；公路隧道中，有占总险道数近的隧道出现了严重渗漏水现象；另外，在国外，日本，作为險道防水领域较发达国家，在对隧道渗漏水情况调查时发现渗漏水也达到38.2%以上；再如，前联邦国，隧道渗漏水的情况在32.6%。特别是在富水条件下，险道防水问题变得更为复杂和困难。 第2章地下水类型及其对隧道结构的影响 2.1地下水的定义 通常，我们将存在于地表及地表以下岩层空隙中的各种形式的水统称为地下水。常见岩层空隙形式如图2-1所示： 岩土中的空隙根据其成因不同，分为孔隙、裂隙和溶隙三大类，孔隙的连通性好，通常存在于松散沉积物中；裂隙分布通常不均匀，主要分布于坚硬岩石中；溶隙主要是在可溶性岩石中形成，其连通性较差。 2.2地下水的赋存类型 地下水与地表水相比较，由于其形成，平纵面分布及其物理，化学性质，包括力学性质等均显得复杂多样。地下水的这种复杂多样性，是地下水类型划分的基础。同时，也正因为其具有如此多的复杂多样性，所以，对地下水的存在类型进行划分很有必要。 地下水根据其分类目的，分类原则以及分类标准的不同具有很多种分类方法，如根据其起源和形成的不同，分为渗入水、凝结水、埋藏水、原生水和脱出水等；而根据其受力性质的不同又可分为结合水、毛细水和重力水；依据其化学成分的不同，又有很多种分类方法。以下就常见的几种分类方法进