对中国汽车工业的战略性思考.docVIP

　　对中国汽车工业的战略性思考|第1 加入pv车、赛欧系列轿车、雪佛兰suv越野车及皮卡的乘用车系列，同时，积极推动其关联企业—日本五十铃汽车公司、铃木汽车公司、富士重工汽车公司、意大利菲亚特汽车公司加快进入中国汽车市场的步伐。 通用汽车公司在营销、服务、金融等产业链末端领域有丰富的经验和雄厚的资本实力，是任何汽车制造商都必须重视的重量级竞争对手。 　　本田、日产等日本汽车公司作为后进入者，其市场战略引而不发，但旺盛的产品市场需求和企业良好的盈利能力，显示出日本企业经营的锋芒。 　　先进入者后发式竞争战略：聚合国际、国内两种资源，利用产品、品牌、服务的产业链整体优势，专攻细分市场。 　　法国标致～雪铁龙集团在中国汽车市场居于先进入者地位，但发展速度相对缓慢，未取得先进入优势。法国标致—雪铁龙集团新近重新制订了中国市场战略，扩大品牌和产品类型，实施全球共享平台战略，成立合资销售公司，每年推出一款新车型，将本地化生产与海外进口结合，利用集团海内外资源，向中国中低层次市场领域提供多品牌、多品种、系列化产品，并将神龙公司纳入法国标致～雪铁龙集团全球市场战略中。 世界级汽车制造商向我们展现了复合型（制造与服务的产业链）、组合型（跨地区、不同品牌、全系列产品）、协同型（本土与海外、不同企业之间、不同品牌之间）的竞争战略。 　　四、中国汽车工业面临的挑战 　　中国汽车工业面临的挑战是如何有控制力地融入全球化汽车产业布局的问题。 　　汽车工业作为世界性的工业，正朝计算机产业水平化分工的发展模式演变。跨国公司依靠战略、机制、人才、资本、技术、管理等综合优势，通过跨区域、跨国家的生产和经营，在全球范围内开展分工协作，形成世界性的产业协同效应，推动全球资源优化配置。汽车产业很难在单一国家背景下实现跨越式发展。 中国汽车工业面临的挑战，从纵向看，是整个产业链缺乏综合竞争力，从横向看，是缺乏政府灵活的宏观协调能力、企业管理者的战略管理素质和企业机制适应变革的能力。 　　挑战主要表现为6个方面的压力： 　　1．新的国际汽车制造商和品牌的市场进入。 　　2．技术先进、高质量、符合国际法规要求的新产品及跨国公司创新研发能力。 　　3．产品价格优势和物流、金融领域的丰富经验。 　　4．资本优势和完整的产业链带来的低成本优势。 　　5．国际化的经营理念、激励机制和人才队伍。 　　6．灵活的运行机制和强有力的战略管理能力。 　　改革开放二十年来，由于我们认识的局限性，过多强调了政府指导作用，约束了企业行为市场化程度，没有从根本上解决法人治理结构、资本扩张、品牌和研发能力培育、产业链整合等关键问题，导致中国汽车制造商面临诸多难题： 　　1．缺乏长远的企业市场战略和品牌，不具备全球化的经营理念。 　　2．缺乏市场快速反应能力，不能满足多元化市场需求。 　　3．缺乏技术开发创新机制，产品全系列化程度低。 　　4．日益降低的产品价格与企业高经营成本产生经营冲突。 　　5．不具备完整的产业链，缺乏金融领域管理经验，营销网络协同能力差。 　　6．缺乏高效的管理水平和高品质的人力资源。 　　综上所述，在政府严格管制下，中国汽车市场尽管保持较快增长，但并未一直走在其潜在的增长路径上，以政策主导、行政控制、国有资本驱动为特征的汽车工业不具备国际竞争力，甚至尚未形成完整的产业链。我们虽然获得了短期投资收益（各种税费），失去的却是发展具有中国品牌、核心技术的汽车工业的历史机遇。 　　作为后进型汽车工业国家，中国没有机会再重新完整地走过国际汽车工业从产品竞争、营销竞争过渡到品牌竞争、服务竞争并最终进入包含金融服务在内的产业链竞争的几十年发展历程。 　　中国汽车产业面临的挑战非常严峻，很多人也因此失去了信心。但我不赞成无条件地将中国汽车产业完全卖给跨国公司的观点。为什么跨国汽车公司愿意购买中国企业？我们是否清楚了解中国企业所具有的内在价值？为什么不尝试新的解决方案？ 　　中国具有大国优势、比较优势和5年政策保护期，这是我们手中重要的筹码。市场前景和消费者不断变化的需求，也会迫使跨国公司推进产品生产本地化，贴近消费者，对市场变化做出快速反应。 　　但是，如果政府和企业管理者不变革思想和管理体制，仍只立足于本行业、本部门、本地域、本集团内产业资源规划自成系统的发展战略，那只能说明压力和挑战还不足以彻底改变我们传统的经营观念。 五、对中国汽车工业发展的战略性思考 　　加入wto，对中国汽车工业是历史性的机遇。适应变化，应对挑战，必须放开眼界。 　　（一）对中国汽车产业发展方向进行战略性思考 　　1．中国汽车工业在世界汽车产业链中的战略定位问题：是成为世界的“制造工厂”还是建立国际化、独立、完整的产业链？ 　　2．如何积聚和控制实现战略所必须的资源？是直接融入跨国公司