探究土木工程中存在的基础设施老化现象和维护工作.docVIP

　　探究土木工程中存在的基础设施老化现象和维护工作 探究土木工程中存在的基础设施老化现象和维护工作 导读：本文以土木工程中存在的基础设施老化现象和维护工作为研究的论点进行了详细的论述，并在一定程度上表明了自己的观点。 1　结构损伤诊断的研究现状 1.1　结构损伤诊断的目标由于缺陷与损伤是不可避免的,结构的损伤诊断便伴随结构物的诞生而产生。工程结构损伤诊断目标的四个阶段:定结构存在损伤;定损伤的几何位置;量确定损伤的严重程度;预测结构的剩余使用寿命[2]。损伤诊断的理想方法应能够很好地完成以上四个阶段的目标,并且尽可能不依赖于使用者的工程判断和结构的分析模型,而且对引起结构线性和非线性行为的损伤都能适用。 1. 2　结构损伤诊断的方法 1. 2. 1　传统检测方法 传统检测方法有外观检查、无损检测(如超声波、声发射、x-射线等)及抽样调查等多用于材料特性以及局部缺陷的测试,需要事先知道损伤的大致部分且损伤部位可以接近,检查结果多依赖于检查者的经验及主观判断,不能从整体上定量把握结构性能。 1. 2. 2　静力试验方法静力试验方法是通过给结构施加静力荷载,建立静力平衡方程,根据实测结果(静力响应等)得到静力参数(结构刚度、位移、应变、材料参数如弹性模量、惯性矩等)。在单元层次上,利用上述参数的残差分析来识别损伤[3]。静力试验方法是获取结构信息的一种比较稳健的测试手段,也是目前普遍采用的方法。但是,由于静力实验的设备笨重、实验时间长、工作量大,影响结构的正常使用,还有可能对结构造成新的损伤。而且静力实验多为破坏性实验,只能抽样检测,不可能对所有的结构构件进行检测,所以不能完全反映结构整体的损伤情况。由于结构损伤分布的随机性,用静力检测难免发生漏检,对结构的安全造成隐患。 1. 2. 3　动力学损伤诊断方法动力学损伤诊断的基本原理是结构的动力特性参数(固有频率、振型、阻尼比)与结构的物理参数(刚度、质量以及材料的本构特征)存在对应关系。结构损伤时物理参数的变化,必将引起动力参数的变化。因此可通过动力测试来捕捉结构静动力参数的变化,从而进行结构损伤诊断。本文根据是否应用结构模型、是否进行反演计算等特点分类论述结构动力学损伤诊断方法。 1.2.3.1　无模型的识别方法用于损伤识别的特征量与结构模型无关,直接由振动响应的时程和响应的谱分析得到,多用于机械领域。1994年Samman提出了基于频响函数(FRF)的波形识别指标 (Adap-tiveTemplateMethods)、SAC (SignatureAssuranceCrite-ria)[4]。1998年秦权等把该方法应用于香港青马大桥的损伤识别,指出识别损伤的能力优于SAC,但是它们都不能识别损伤的位置[5]。 1.2.3.2　基于模型的无反演损伤指标定位方法这种方法是基于动力参数的结构损伤诊断方法,直接由试验模型分析得到的模型参数或组合变换形成一个损伤识别指标,通过损伤前(基准参数)、后指标的变化来判断损伤的存在、位置和程度。作为一个损伤指标,它必须满足的条件有:应为局域量,对损伤位置敏感,是结构损伤位置的单调函数;有明显的位置坐标;在损伤位置有明显的峰值效应[6]。通常用到的模型参数有:固有频率、位移振型、振型曲率、柔度矩阵、模态应变能、残余力向量、应变模态等。 (1)固有频率最早用于损伤诊断的参数是固有频率,它的改变可以检测到损伤的存在,但自振频率的改变,特别是基本自振频率的改变对局部损伤不敏感,原因是在不同位置的某种程度的损伤会产生相同程度的频率改变[7]。而且各种不确定的情况,如支座条件、结构附属物、杆件不均一、测量噪音都直接影响这种方法的性能。 (2)位移振型根据位移振型提出模态置信判据MAC和改进的模态置信判据AC,其中MAC用来衡量模态间的振型关系,而AC用来衡量每个自由度上振型的相互关系[8]。 (3)振型曲率1991年Pandey等提出用振型曲率来诊断结构损伤的方法[9]。对于梁类结构V=M /EI,式中V、M、EI分别为梁截面对应的曲率、弯矩和弯曲刚度。由于梁截面曲率与弯曲刚度成反比,由损伤前后弯曲曲率的差值可以识别结构的局部损伤。袁向荣通过对简支梁的研究发现:破损对简支梁的频率、某些阶的振型的影响不大;振型曲线在破损处有明显的尖峰;但以上三者对微小破损是无效的[10]。 (4)柔度矩阵由于柔度矩阵中模态贡献随频率的增大而减小,因此只需一些低阶模态就可得到较为准确的柔度矩阵。由于高阶模态信息受测量噪音的严重影响,所以往往只能得到较为准确的低阶模态的信息。试验发现对于桥梁结构的结构监测和损伤检验,模态柔度是比单一的自振频率或振型更敏感的参数。 (5)模态应变能结构单元模态应变能的分布,代写工程硕士论文与单元的刚度和单元对应的振型分量相关。史治宇[11]等人把单元