达成铁路三汇镇至南充段.PDFVIP

维普资讯 2005年第 11期 铁道技术监督 达成铁路三汇镇至南充段 改建方案及主要技术标准的确定 后宗彪 (西南交通大学土木工程学院) 摘 要 达成铁路三汇镇至南充段既有铁路技术标准低 ，已不能适应运量发展的需要，本文分 析了该段扩能改建方案，并确定 了主要技术标准的选择。 关键词 达成铁路 扩能改建 主要技术标准 2015年客车 28对 、货流密度 1790万 t，既有能力 1 达成线三汇镇至南充段扩能改建的必要 已远不能满足客货运量快速增长的要求。若维持本 性 段既有的铁路主要技术标准，近远期输送能力与运 1．1 既有线现状 量的最大差值分别达到 720万 t、1219万 t。 达成铁路东起襄渝铁路达县站襄段 ，于襄渝铁 因此，本段有必要进行扩能提速改造 ，以满足客 路三汇镇车站渝段接轨 ，西行经达川、南充 、遂宁、德 货运输的需求，改善铁路运营条件 ，解决运能与运量 阳、成都五地市的渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪 、遂宁 之间的矛盾 ，提高客车的旅行速度。 中江金堂等市县，至龙潭寺与成渝铁路并行 ，复线引 2 扩能方案研究 入成都 东站 ，全长 386．369km，新建 正线 长度 345．324km 。 扩能方案应从有利于提速和远期发展考虑，尽 达成线三汇镇至南充段是达成线的东段 ，位于 量减少废弃工程 ：在满足运输能力的前提下，注重提 四川省境 内，东起襄渝线三汇镇车站，终至南充市车 高客货运输质量，结合扩能改造，提高铁路的技术标 站，线路全长 156．50km。本段线路主要技术标准低 、 准：方案的选择应充分考虑施工与运输的干扰 ；树立 设备简陋，其主要技术标准：I级单线铁路、限制坡 路网意识，考虑与相邻铁路主要技术标准的协调；依 度 10％。、最小曲线半径 400m、内燃 DF4B、牵 引质量 靠科技进步，采用先进技术，提高铁路技术装备水 2800t、到发线有效长 650m。限制区间平行 图能力 平。 为 33对 。输送能力 1333xl0t，能力利用率高达 既有铁路能力加强的途径主要有两方面 ：采用 91．25％。 技术组织措施和技术改造措施 。技术组织措施主要 1．2 存在的主要 问题 是加强运营组织，挖掘既有设备的潜力。由于本段的 既有线能力不能满足增开客 、货列车的要求 ，而 能力缺口较大 ，采取技术组织措施挖掘潜力不足以 且客货列车旅行速度较低 ，不能满足货主对运输速 弥补其能力 的不足，需采取技术改造措施即工程设 度快速的要求；全段有曲线 158个，总长 56．583km， 备改造。工程设备改造措施主要有增加车站或线路 占线路总长的36．2％。并且 曲线半径较小严重限制 所、移站、双线插入段、部分双线、全线双线以及使用 了本段客车的运行速度，客车旅行速度较低 ，影响了 大功率机车等。由于本段平均站间距仅 5km左右 ， 客运量的增长．与公路相比不能形成强有力的竞争。 不宜采用增加车站和线路所 的措施 ，并且在实际运 预测 2010年客车22对 ，货流密度 1630万 t， 营中，并非车站数越多越好 。移站对通过能力的提高 一