排气系统设计开发指南.docVIP

汽车排气消声系统开发设计指南 分发日期： 实施日期： 版次 日期 作者 拟订、更改、取消或替代的内容简介 01 在对本指南进行任何复印之前必须查阅有效程序清单，确认本程序版次的有效性。 1. 主题与适用范围 1.1 主题 1.2 适用范围 2. 参考标准和相关文件 —1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 3. 定义 4. 开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务 开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入： 发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数； 整车底盘走向，空间布局； 发动机对排气背压、功率损失比的要求； 噪声标准的制定； （1）、插入损失大于35dB； （2）、 整车车外加速噪声小于74 dB； 4.2 方案设计 消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地，消声器的容量有如下的计算公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率(Ps) 消声器的位置确定 根据声学原理，消声器摆放在不同的位置，将产生不同的消声效果，一般地，推荐如下的消声器摆放位置： 消声器的截面形状的设计 消声器的截面形状尽量避免扁平状，并尽可能往圆形靠近，推荐长度和截面积之比为L/D=3-4 4、排气系统与各相邻部件地间隙关系 各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与排气系统的间隙大于25mm。 5、管径的选择 根据发动机对排气背压的要求，并兼顾振动噪声的影响来选择合适的管径。 6、排气系统吊挂位置的选择 排气系统的吊挂位置的选择应该遵循以下三个原则： （1）、吊耳应该位于振动的节点上； （2）、吊耳应该在纵向能够延伸； （3）、吊耳应该位于车身结构的刚性处。 7、根据以上的原则，对排气系统在数模上进行整体布局，并保证各部件的间隙，完成总体概念设计。 8、内部结构设计 消声器内部结构的设计是一个很复杂的课题。 按消声器的消声机理，可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合型消声器三类。 阻性消声器是利用在管道内适当的布置吸声材料，部分的吸收管道中传播的声能，类似电路中的电阻的作用。这类消声器的特性是在中、高频范围内有良好的消声效果。 抗性消声器是利用各种形状、尺寸的管道或共振腔内发生反射或干涉，从而降低所输出的声能。抗性消声器的消声频带较窄，在中、低频消声效果较好，高频较差。 阻抗复合型消声器是将阻性和抗性消声器结合起来，故从低频到高频都有较好的消声效果。 目前的汽车消声器的设计中，主要结构采用抗性消声原理，而在其中某些结构则采用阻性原理。 9、材料的选择 消声器的材料选择应该遵循以下原则：能耐高温、耐腐蚀、机械性能好、使用寿命长。根据以上的要求，排气系统对材料的选择如下： 部件 法兰 吊钩 筒体及内组件 管件 隔音材料 选用材料 ST52 SS400 20 10 SPHC ML15 ST12 20 （表面氧化处理） SUH409 SAID镀铝40/40 SUH409 SAID镀铝40/40 （其中净化器进气端前面必须用不锈钢制造） 玻璃纤维 岩棉 10、CAE分析 根据以上的设计思路对排气系统进行详细的数模建立，并借助CAE的软件如：BOOST、ADAMS等进行排气系统的计算机仿真模拟分析，并对振动噪声进行摸底分析，以确定设计的理论合理性，并提出修改方案。 4.3 手工样件的制造 根据以上的设计方案和三维数模，进行手工样件的试制，并严格控制手工样件与数模的一致性，以检查设计的合理性。手工样件在提交试验前应该做如下的检查： 尺寸检查，必须完全符合图纸的要求，体现设计状态； 气密性检查，满足如下要求： 消声器的相对气压稳定在30±1kPa时，排气前管的漏气量为0.5L/min； 消声器的相对气压稳定在30±1kPa时，预消声器的漏气量为25L/min； 消声器的相对气压稳定在30±1kPa时，主消声器的漏气量为25L/min； 4.4 试验验证 对手工样件进行试验验证，以确定设计状态。试验包括以下几个方面： 台架性能试验 将排气系统安装在台架上,测出如下数据?: 排气背压 功率损失比 插入损失 比油耗 额定功率和扭矩 并判断这些数据是否满足要求，如果满足要求，则装