大跨度铁路悬浇连续梁冬期施工技术措施探讨.docVIP

　　大跨度铁路悬浇连续梁冬期施工技术措施探讨 朱元剑 （中铁济南工程建设监理有限公司，山东 济南 255000） 【摘要】高速铁路工程建设中，为跨越既有公路、铁路及航道，采用大跨度悬臂现浇连续梁是常用的方案。因为悬臂浇筑施工的工艺复杂、工序繁多，往往成为制约工期的关键节点，因此悬浇连续梁冬期施工不可避免。如何保证冬期施工的工程质量，也是摆在建设者面前的技术课题。本文通过青荣城际铁路工程四标段烟荣上行联络线跨烟台直通线特大桥（48+80+80+48）m连续梁的工程实例，介绍铁路悬浇连续梁的冬期施工技术，为类似工程提供有益的借鉴和参考。 .jyqk连续梁横跨绕城高速公路与青年南路，主墩3号墩位于绕城高速公路南侧，4号墩位于绕城高速公路与青年南路之间，5号墩位于青年南路西侧，连续梁全长257.5m。 连续梁梁体为单箱单室直腹板形式，连续梁梁部共63个号块，其中0号块在托架上现浇；1～9号块为悬臂浇筑节段各6个，共54段，长度分别为3m×2+3.5m×2+4m×5，10号块为合拢段，长度为2m；11号块为边跨直线段，长度为7.75m。 箱梁顶宽7.2m，底板宽3.8m，顶板厚度除梁端附近为60cm外，其余部位均为36cm，底板厚度由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm；腹板厚度40-60-80cm；支座处及中跨跨中共设7个横隔板。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。 2冬期施工特点 冬期施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程结构物因冻受损，同时风、雪天气较多，施工条件差、环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土施工居多。 2.1本地气候条件 本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气候的影响,冬期严寒干燥，冰冻期为12、1、2月，历年极端最低气温-15℃，历年最冷月平均气温-6℃，土壤最大冻结深度51cm，年最大风速17m／s，最大积雪深度27cm。 2.2冬期施工的界定 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）规定，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工应按冬期施工进行。 由于工期比较紧张，为确保工程按期完工，本工程必须进行冬期施工。根据历年气象情况，初步确定冬期施工时间为：2012年12月1日～2013年3月20日，为期3.5个月。 3冬期施工部署 3.1施工内容 根据现场施工进展情况，该处连续梁冬期施工内容为：挂篮移动；钢筋加工、绑扎；混凝土浇筑、养护等工序。 3.2总体安排 根据验标要求混凝土受冻临界强度规定：采用普通硅酸盐水泥（矿渣硅酸盐水泥）拌制的混凝土为设计强度标准值40%，且掺具有抗冻性能的复合高效减水剂时，当室外最低气温不低于-15℃时不得小于4.0MPa。因此冬期施工就是保证混凝土在受冻临界强度以下的保温防寒措施。 总体安排：连续梁外侧采用彩钢板+面篷布+聚氨酯泡沫对挂篮进行整体闭封保温；内腔采用一台热风机和一台蒸气发生器加热保温，温度宜控制在15℃-25℃，湿度不低于80%；端部全封闭，梁顶面采用一台热风机加热保温。已浇筑梁段采取综合措施确保竖向预应力筋张拉及压浆条件，并加强梁体混凝土的保温养护。 4冬期施工技术 4.1钢筋工程冬期施工技术 钢筋和预应力筋应存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和制作过程中应防止撞击和刻痕，钢筋冷弯温度不宜低于-20℃，预应力钢筋张拉温度不宜低于0℃，I级钢筋调直冷拉率控制在4%以内。冬期钢筋焊接宜在室内进行，且环境温度不宜低于0℃。 重点控制钢筋焊接，环境温度达到-5℃时，即为钢筋“低温焊接”，严格执行钢筋低温焊接工艺，严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时，焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施，使焊接部位缓慢冷却，防止焊接完毕后接头温度下降过快，造成冷脆，影响焊接质量。钢筋焊接前，必须根据当地的施工条件、气温状况进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求，对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。负温闪光对焊宜采用预热—闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺，钢筋端面比较平整时，宜采用预热—闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光—预热—闪光焊。在闪光过程开始以前，可将钢筋接触几次，使钢筋温度上升，以利于闪光过程顺利进行，烧化过程中期的速度适当减慢。并且变压器级数应降低1～２级，以能保证闪光顺利为准。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。 4.2混凝土工程冬期施工技术 4.2.1冬期施工的混凝土配制、拌合、运输 1）为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当