高雄捷劫运施工灾变之教训-营建知识网.DOC

高雄市捷(劫)運施工災變之教訓 一梅達工程顧問有限公司 陳宗禮 2004/8/14 高雄市捷運工程自2004/5/29?2004/8/9短短二個月又12天接連發生四次重大施工災變造成路基塌陷及周邊鄰房地基掏空塌陷災變之原因一直是各方關注的焦點,雖然有許多學者專家發表各式各樣的觀點和意見,但是都是有如瞎子摸象各言其是,甚至放馬後砲歸咎於地質不良及施工不佳或是偷工減料等廢話,其實任何工程施工災變都是可以事先預防的,防災、制災、減災、救災本來就是工程師的天職,事後的救災只能防止災變範圍的擴大,高雄市捷運工程所有發生災變的施工廠商都是國內外赫赫有名的專業承包廠商如日本的號稱有200年歷史的清水建設、號稱有150年歷史的大成建設(華大成工程)及國內頗具規模的達欣工程、榮工工程等大公司,加上由有台北捷運經驗借將南下的諸多專家組成的高雄市捷運公司以及一大堆高薪聘來的外國顧問專家,如此龐大的國內外專家顧問羣的設計與監造加上有雄厚健全的資金與組織且是營建業模範的廠商的施工與管理,照樣被高雄市的地質打擊得落花流水,災變頻頻而不知所措,台灣俗話說「一畚箕的蚯蚓,不如一隻鴨母」,一大堆的假「專家」(專門害死人家的專家)倒不如一個有經驗(並非有經歷)的真「專家」(專門幫助人家的專家),如果沒有從施工災變汲取真正的教訓,並切入核心掌握要領,災變是否就此結束? 不!才正要開始呢!!為此接二連三的重大施工災變(小災變尚不計其數)已折損了一個優秀的捷運局長,再接下來不知還要犧牲幾個局長才能完工通車呢? 高雄市捷運施工重大災變記錄如下: (一)2004/5/29 橘線02鹽埕埔站大勇路段 達欣工程 日本清水建設 潛盾機破鏡致站體連續壁發生砂湧災變掏空地基 造成50戶(15棟)民宅傾斜塌陷賠償逾億元 拆除七間受災民房,災民安置飯店. (二)2004/6/19 博愛、同盟路口(紅線R12?R13站間) 華大成工程 日本大成建設 潛盾機施工造成地盤掏空致雨水排水幹管斷裂,引發路基砂土流失掏空,造成長、寬各5公尺,深3公尺的路面塌陷,經灌漿回填後接回雨水排水幹管,改變博愛陸橋地下基座方向,以利潛盾機通過. (三)2004/7/15 高雄火車站中山、八德路口(紅線R10出入口) 榮工工程公司 連續壁包泥管湧掏空路基,造成長5公尺寬6公尺深1公尺路基塌陷,灌漿補修充填並修補連續壁破洞. (四)2004/8/09 臨海二路、捷興街口(橘線01西子灣站) 達欣工程 日本清水建設 站體開挖至地下14公尺連續壁包泥管湧,掏空民房地基造成四棟三樓透天厝塌陷3公尺扭曲變形,緊急疏散居民並徹夜拆除,安置災民於華王飯店,賠償問題尚待協商. 災變的問題點------高雄市捷運施工災變從外行人的 眼光來看,很簡單的就是砂質地盤中的地下水,在施工瑕疵 的連續壁造成管湧現象洗掘掏空地盤所致的地盤塌陷災害, 輕則造成路面塌陷,重則造成周邊鄰房沉陷.若地盤不是砂 質、若地下水不會自由流動、若止水性地下連續壁沒有瑕疵、 若不開挖降低挖方坑內地下水位造成壁體內外水位差、若產 生管湧現象搶救來得及的話也就不致形成災變.其實在發生 災變之前幾天,在地下工作的施工人員早就知道可能發生災 變了,只不過秘而不宣在一段時間搶救無效而爆發災變才不 得不接受事實而已. 但是,由內行人來看,以下各問題點均有檢討的必要: (一)地盤構成與土質的問題 1.地盤的構成層次與地下水蘊藏位置? 2.宏觀大地的地盤形成歷史淵源----原始地層為古 亭坑層,其上均為細砂沖積層與海邊回填新生地. 3.地形特質----萬壽山腳下的海埔新生地,一邊靠山一邊靠海. 4.地盤地下水性質----一般地下水地盤與海水地下 水浸透地盤的差異?地下水文特性與水質? 5.古代海床深度及其土質特性?厚度? (二)設計及施工問題 1.設計方式與採用工法沒有問題嗎?(地下連續壁止水性擋土牆工法,型鋼內支撐擋土開挖工法)選址正確嗎?有無因周邊環境之不同而有不同的設計考量? 2.有無針對地盤地層及地質特性設計止水性連續壁?地層及地質調查資料的研判正確嗎?其地盤條件與一般平地地質有何差異? 3.發生管湧災變的連續壁瑕疵包泥位置深度?為什麼會發生在此位置深度? 4.發生管湧災變的