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汽车车身造型技术及其新进展机自04 班 岳盼薇 学号 2010011080中文摘要：随着汽车行业的发展,汽车车身发展也历经了结构、性能、外形、安全节能与环保等几个发展阶段。对汽车车身的研究最终目的是降低汽车燃油消耗量、提高汽车加速度和最大行驶速度。具体包括气动力、气动力矩、汽车空气动力稳定性、汽车表面三维流场和表面压强以及汽车外形局部动力学特征等,并通过汽车的车身造型予以体现。而我国也在车身的制造方面也有了重大的突破。关键词：形态、质地、色彩、人机关系，油耗低，速度快，突破正文：开始时的汽车车身是根据马车的外形改装而成的，当时并没有考虑速度以及外观等因素。但是由人力畜力进化到机动化已经是一个很大的进步。这是值得肯定的。后来继而出现了箱型汽车，甲壳虫型汽车，船型汽车，鱼型汽车进而到楔形汽车。从汽车外形的发展我们可以看出，人们正在逐步改善汽车的车身，尽最大努力打造出油耗低，速度快，安全系数高的终极汽车。下面我们就汽车造型技术及其新进展进行系统的分析。学工科的学生都知道，设计汽车车身和空气动力学是密不可分的关系。提到车身就会想到它会不会影响速度，外观好不好看这两方面。其实大多数人也是着眼于这两点。把技术问题和美学问题杂糅在一起,使车身造型设计科学、先进,具有前瞻性,符合汽车造型国际流行标准,还要体现汽车空气动力学的最新研究成果。由图所示汽车车身的设计也是致力于降低汽车阻力系数这方面的，自马车型到箱型,由甲壳虫及船型以及鱼型向楔型的转变,也正是体现了这一点。并且汽车变得越来越美观:流畅自然的线条圆滑简洁的过渡，可以说,现今外表呈楔型的汽车已经是很理想的车型了。但是在追求个性、高效的今天,外形及其关联的气动阻力依然受制于高速安全性、经济性、操纵稳定性这几个方面。　理论基础(1) 理想空气动力学模型空气动力学的研究发现,圆头在前、尖端在后的雨滴、泪珠状的形体最易于通过气流·然而飞机与汽车都不可能与其形似,对于汽车,必须充分考虑与地面接触部分的影响,如下图(2) 升力众所周知,由于汽车车身上部和下部气流流速不同,使车身上部和下部形成压力差,从而产生升力并产生纵倾力矩,直接影响汽车操纵稳定性和弱化汽车动力的发挥·(3) 空气阻力系数CD“空气阻力系数”是衡量现代轿车性能的第一参数·汽车在行驶中,围绕着汽车重心产生纵向、侧向和垂直三个方向的气动力·其中纵向气动力是最大的空气阻力,并受制于空气阻力系数CD·20 世纪50 年代至70 年代,空气阻力系数维持在014～016 之间·70 年代,各国倾力降低CD 值,使其维持在0128～014 之间·一般测定汽车的CD值有风洞测试法·非风洞法则有滑行试验法、行驶功率平衡法等。　　车身造型设计车身造型包括形态、质地、色彩、人机关系等内涵,应尽量完满体现汽车的物质功能和精神功能,充分满足人们在实用和审美两个方面的需求·从美学观点出发,汽车造型一个是以其外在的感性形式所呈现出的形式美或艺术美,另一个是以其内在的理性形式所呈现出的技术美或科技美·一般的美学法则包括:比例与尺寸、对称与均衡、稳定与轻巧、节奏与韵律、统一与变化、调和与对比、主从与重点、比拟与联想、单纯与风格等.如下图菲亚特公司生产的这款车的车型。·菲亚特BRAVE设计草图　未来车型的展望面对日趋激烈的市场竞争,在满足空气动力性要求的前提下,车身造型更注重视觉效果,显现出艺术化、多样化和个性化的发展趋势·可以预见,未来汽车的造型将更为平滑、流畅、富有个性,甚至个人提出外形,如模仿宠物、凭空虚幻等·从空气动力学出发外形设计也不会千篇一律,正如鸟和鱼都是流线型的,但我们并不会搞混金丝雀和秃鹰、金鱼和鲨鱼一样,只要不违反国家标准,不影响市容市貌,什么外形的汽车都有可能出现。下面是我国汽车车型开发的新进展以及突破。　1．前期开发（概念设计）（1）认识了前期开发的重要性过去对产品的前期开发重视不够。近年来随着改革开放的深入,与国外技术交流的增多，我国对产品的概念设计已有了认识上的提高，并正在工作实践中贯彻执行。譬如，过去产品开发是从设计任务书开始的，而设计任务书的形式比较草率。一些产品由于前期工作做的不充分，致使产品开发出来以后带着许多先天不足。有些产品设计时只顾追求先进，投产时仍不具备条件，保证不了质量，甚至投产后还要下马。CA141车投产时装卤素前大灯，后来因为寿命低而又被迫改为白炽灯。现在开发的新产品比较注意先进性与可行性之间的关系。为了提高灯具的水平，国内相关行业也在提高，注意到与主机厂的同步开发。目前日本与德国的公司都在中国设厂，对国内的灯具行业是一个大的推动。对于产品的形体要精心布置，现代汽车是一个多学科技术的集合体，就汽车车身而言，涉及到空气动力学、人机学、结构力学、机械工程学、材料学、美学等等。（2）改进了设计流程过去产品设计主要流程是美术效