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新能源客车之路(中)在轰轰烈烈的新能源大潮中，各企业“八仙过海、各显神通”。我国新能源客车技术的最终方向到底在哪里？国内的客车生产企业有哪些技术攻关项目？新能源客车推广面临着哪些瓶颈？本期讨论的重点将在于此。 本期论坛嘉宾： 深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生 重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理邓平 郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵 安徽安凯汽车股份有限公司副总经理汪先锋 北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司总工程师秦志东 合肥公交集团有限公司工程师励伟 主持人：目前，国内的客车生产企业大都宣称在研发具有“独特优势”的新能源客车产品。然而，企业与企业之间产品的同质化现象非常严重，以纯电动客车上的电池为例，大多采用磷酸铁锂电池；超级电容模式热度日增，一经推出后马上“蜂拥而上”；增程式电动车同时成为许多厂家解决纯电动客车续航里程不足的最佳替代和过渡产品……各企业在新能源客车方面研发的进展情况如何？有哪些技术是真的可以称为“独一无二”的？ 王文兵：宇通在新能源客车发展之路上步步为营 宇通在新能源客车的研发上一直处于国内领先地位，早在1999年宇通就打造出了第一辆纯电动客车，2005年推出了自主研发的第一代串联式混合动力客车，2007年推出第二代混联式混合动力客车，2009年成立新能源产品部从事新能源技术研发，2011年又投资24.35亿元建立节能与新能源基地。可以说，宇通在新能源客车发展之路上步步为营。 宇通自研发新能源客车以来，得到了各级政府的大力支持。“宇通插电式混合动力城市客车产业化技术攻关”等4个项目成功获得国家“863”项目支持；“节能与新能源城市客车研发及产业化”项目列入河南省重大科技专项等。在此契机下，宇通投入巨大的人力、物力和财力，每年投入的研发经费占产品销售收入的4%以上。现已形成以8名博士、25名硕士为核心的90人的研发团队，已申请国家专利40余项。 宇通拥有新能源动力系统试验台、车载电源模拟系统、发动机性能测试试验台、电附件性能测试试验台等试验测试设备。在混合动力系统和纯电动系统的自主研发过程中，宇通全面掌握了新能源客车整车控制核心技术及多项关键技术，在不同运行工况下，可实现整车25%-35%的节油率。目前，我们共获得19款油电、气电混合动力产品公告，7款纯电动产品公告，截止到2012年4月，宇通混合动力城市客车已分别在郑州、杭州、昆明等地累计销售800余台。正在建设的节能与新能源客车生产基地，总投资24.35亿元，将形成年产6000辆节能型客车和4000辆新能源客车的生产能力。 秦志东：福田的新能源客车打的是高端品牌 福田的新能源汽车目前处于过渡性发展状况，我们的产品类型已经非常丰富，混合动力，并联串联，油电混合、气电混合都有，电动车有增程式、纯电动、双源式无轨电车，但现在只能说处于研究阶段，距离大规模产业化还有很长的路要走。 福田欧辉的混合动力公交车，都是采用油或气+锂电池的形式，没有走油或气+超级电容的技术路线。锂电池的体积小，我认为它的安全性也更高，当然也有人认为超级电容的安全性高，这就是仁者见仁智者见智了。超级电容虽然可以实现瞬间充电，但能量储存非常小，需要用以储存较多能量的时候，它的体积就已经非常大了，所以，这两种物质各有特点，关键还要看实际需求。 我们的并联式混合动力产品的市场反馈节油率为25%，多的能达到30%。像在台北运营的一批车，客户给我们的提供的数据显示，与同路线同长度的车相比，节油率达29%以上，这和我们在试验场测出的数据很接近。 福田的新能源客车打的是高端品牌，可靠性高是优势。欧辉依托于福田汽车，在研发上还具备较大的优势。我们从2003年就开始研发新能源客车，2008年才将产品推向市场，产品成熟了以后再交给用户使用，这就保证了产品的可靠性。 能不能实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标，还得看国家的政策和补贴，如果它实惠了，老百姓肯定愿意用。 汪先锋：安凯新能源客车商业化运营处于行业领先 安凯客车在新能源客车领域取得了累累硕果，获得多项国家专利，通过多项科研项目，现已研发出多款自主知识产权的纯电动客车、混合动力客车，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。今年，“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”落户安凯客车，成为电动客车领域唯一的国家级技术中心。 作为第一家上电动客车国家公告的企业，公司已研发且上国家产业公告的27款车型中，有24款纯电动客车和混合动力客车列入了工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多