基于SCP框架下长三角地区发展第四方物流的SWOT分析.pdfVIP

基于 SCP框架 F长三角地 区发展第四方物流的SWOT分析 析奠定 良好基础 。 由于长三角特殊的地理位置和重要的经济属性 ，无论是在物流行业 ，还是其他各服务业领域 ，都属 于全国较为领先的地区，本文对其进行物流业 SCP分析时，对 SCP主要的框架进行了适合其特点地梳 理，将外部环境分析纳入SWOT分析下的 “优劣势比较”．并结合分析 “行业结构” “企业行为”以及 “经营绩效”，为 SWOT分析的 “机会及威胁”提供思路。 1．1 长三角地区的物流业行业结构分析 市场结构是指特定的市场中的企业在数量、份额、规模上的关系。一个地区特定市场结构的类型主 要取决于市场规模分布和市场集中度、产品差异化 、进入壁垒等因素。 1．1．1 市场规模分布和市场集中度。根据江浙沪第二次经济普查结果显示 ，截至2008年末长三角从事 物流相关业务的企业法人单位有 32505家 ，比2004年末的20006家增加了12499家 ，增幅为 62．48％； 根据全国第一次经济普查结果显示 ．截至2o08年末 ．全国从事物流相关业务的企业法人单位有 l4．8万 家 ，比2004年末增加了7．5万家。由此可以看出，长三角地区从事物流相关业务的企业法人单位的数 量截至 2oo8年末约 占全国的21．96％，比2004年末的 27．41％减少了5．45％，但仍居全国各地区之首 。 有资料显示，截至 2007年 l0月 ，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个 ，占全国目 前规划建设 中的物流园区的五分之一。其中，上海已成为国际物流业的重要枢纽。2007年 ，全市物流 业总产出为3304．53亿元 ，增加值为 1572．6亿元 ，比上年增长 16．1％，占全市 GDP的比重为 13．1％， 比上年高出0．1个百分点，占第三产业增加值的比重为25．3％。 江苏物流业持续快速发展 ，规模继续扩大，结构渐趋合理，供需结合紧密 ，运行态势 良好。江苏物 流业对全省经济快速发展的支撑作用十分明显。2007年江苏省社会物流总额达到76418．12亿元 ，比上 年增长 22．7％，占全 国的 10．16％；全省社会物流总费用 4281．89亿元，比上年增加 566．76亿元 ，增长 15．3％；2007年全省物流业增加值为 1593．03亿元，比上年增长 17．0％，增幅比上年提高 1．9个百分点。 2008年上半年 ，江苏省物流业运行态势 良好 ，主要物流指标好于往年 ：全 省社会物流总额达 到 44207．89亿元 ．同比增长 22．3％。 到 2008年 ，浙江省已有各类物流企业 26000多家，其中涉及道路运输的企业约 25000家，从事国 内水路运输的企业499家。2008年全国公布的317家A级物流企业中，浙江省共有 38家 ，数量居全国 前列。2008年，浙江省多层次物流市场主体基本形成 ，绝大多数规模企业开始按照现代物流理念的要 求加速向现代物流业转型。 1．1．2 产品差异化。在理想的完全竞争情形下 ，物流企业所提供的都是同质的服务 ，只能通过价格进行 竞争。但在现实的竞争环境中，各个物流公司之间所提供的服务总是存在着或多或少的差异，而这种差 异化程度决定了物流企业服务产品的可替代性程度 ，从而影响到一个物流企业在市场环境下竞争力的高 低。因此 ．差异化战略是物流公司能否获得高收益的保障。 而现在长三角物流业 的发展存在诸多问题，首先，企业为了把蛋糕做大选择物流 自营，而不愿选择 能使企业物流成本降低的第三方物流。据悉，工业企业 36％的生产经营所需原材料靠 自己运输解决 ，供 货方承担达46％，而真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18％ (如图2所示)；流通领域内企 业货运 自理企业 占24％，有望与第三方物流合作承担 占的企业 占59％，而完全依托第三方物流运输的企 业低于 16％ (如图3所示)，使得多数企业内部物流设施保有率较高，使用率很低 ，影响了物流发展的 专业化和社会化，不利于物流设备的充分使用和物流资源的合理流动，阻碍了长三角地区物流产业的结 构升级。其次，如今长三角地区的物流企业多是提供单一的仓储或货运等服务，真正意义上从事第三方 物流的企业并不多。第三方物流发展水平较低，没有为第四方物流的发展打好扎实的基础。 1．1．3 进入壁垒。进入壁垒是指潜在进入企业和新企业若与既存企业竞争可能遇到的种种不利因素。形 成进入壁垒的因素有很多，在物流业方面则主要表现为政策法律与必要资本量和埋没费用两个方面。就 政策法律而言，虽然国家和长三角地区各政府 以政策积极推动物流业的发展．但仍没有完全摒弃狭隘的