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重载交通下沥青路面设计 摘要：重载交通不可避免时，沥青路面设计时需考虑轴载换算，并结合重载进行路面结构设计，综合考虑分段、分时、分幅不同轴载不同路面设计关系。 关键词：沥青路面，重载，轴载，路面结构 Abstract: the heavy traffic inevitable, asphalt pavement design should be considered when axle load conversion, and combined with pavement structure design heavy, comprehensive consideration of the section, points, points of different axial load road surface design relationship. Keywords: the asphalt pavement, an overloaded, axle load, pavement structure 中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号： 前言 根据目前公路交通量及道路等级对路面的使用要求，沥青路面比起水泥路面，具有施工方便快捷、行车平稳舒适、噪音低且易于养护维修、对地基变形的适应性强等优点，因此其作为高级路面的主要结构类型而在国内公路和城市道路建设中经常被应用。 目前国内公路特别是温州地区的车辆超载超限情况十分普遍，车辆后轴轴载普遍超出100 kN的限定值，有的达到180 kN以上；轮胎充气压力超出0.7 MPa的额定值，有的超出0.9 MPa以上。重载交通对沥青路面所造成的损坏主要集中于疲劳开裂和车辙损坏，所以路面早期损坏现象非常明显，极大地降低了路面的服务功能和使用寿命，增加了公路的维护成本。 虽然《中国公路法》、《路政管理条例》等均对单轴轴载超过100KN的车辆规定为超载车、违法车，然而，随着现有经济发展，车辆改装技术提高，重车、特重车的出现已屡见不鲜，而这种车辆一般都是经济建设主力军，路政执法都较困难，特别是温州正处在经济建设大跨越的时代，开山造地，填海围田，工程建设规模史无前例。面对这样一种背景下，笔者提出沥青路面设计时需综合考虑重载车辆的影响。 一、轴载换算 我国现行公路沥青路面设计规范中给出的轴载换算公式如下式所示，在弯沉等效时，式中n=4.35，验算半刚性基层层底拉应力时n=8.0。但这仅适用于单轴轴载不大于130 kN，双轴轴载不大于220 kN的交通条件。重载情况下，随轴重的增加，沥青路面表现出明显的非线性，n的取值将远大于规范规定的数值。 N=Σc1c2n(P) 其中，P为轴重；N为轴载作用次数；n为系数。 据有关文献所知：不同路面结构下轴载换算系数与轴载的关系，发现轴载换算系数n主要与轴载有关，利用回归分析，忽略不同路面结构对轴载换算系数所造成的误差，可以得到基于弯沉、弯拉以及车辙等效的轴载换算系数n的取值范围。考虑超载，弯沉等效时n=5.0～5.8，线性分析结果n=5.0，非线性分析结果n=5.5；弯拉等效时，一般半刚性基层路面n≈8.0，考虑超载时n≈9.0；车辙等效时，n=4.0—4.5。 由以上分析可知，n的取值远大于规范规定的数值，这就说明在较短的时间内可以达到路面设计的累积标准轴次，所以路面的使用寿命大大减少。超载100％时，高速公路、一级公路的路面结构只能使用1.40年，二级公路的路面结构只能使用1.20加年。三级公路的路面结构只能使用0.70年。 二、路面结构设计 “强基、薄面、稳路基”方针的半刚性基层沥青路面是我国沥青路面的主要形式，我国的高等级公路的路面大部分为半刚性基层沥青路面结构，选用优质原材料，调整混合料级配，完善配合比设计，合理选择沥青面层厚度，加强结构层之间的粘结，提高基层强度和路面结构的承载能力，这些都可以改善路面对重载交通的适应性。然而这种路面的缺点是疲劳寿命对轴重的敏感性强，在重载作用下，会使路面很快损坏。近年来，全厚式路面结构在国外已经取得了成功，并正在推广使用。全厚式路面结构的特点是按功能合理设置路面结构层，要求路面结构的面层具有抗车辙、不透水和抗磨耗的能力，中间层要具有良好的耐久性，基层要具有抗疲劳和耐久的能力。这种全厚路面对重载有着良好的适应性，尤其适合我国重载车辆较严重的状况全厚式路面的设计理念代表了国外高等级公路路面结构选择和设计的新趋势，具有一定的合理性。这种路面的总厚度比常用基层的沥青路面结构层更薄，同时还具有减少路面疲劳裂缝的可能性，将路面可能发生的破坏限制在路面结构的上部，即使路面的破坏达到某一临界水平，也只需更换表面层，而无需改变