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浅议地铁小半径曲线钢轨减磨措施摘要：地铁轨道选线设计受城市地形、地物、地质、建筑、管线等的影响，地铁线路中小半径曲线所占比例较其他铁路居多。本文结合深圳地铁轨道养护维修实际，提出若干措施减缓小半径曲线钢轨的磨耗速度，延长曲线轨道使用寿命，降低维修成本和换轨施工对列车运营的影响，同时增强轨道安全性。 关键词：小半径曲线减磨； 涂油； 轨底坡； 超高； 打磨； 线路设计 Abstract: by the rail route design urban terrain, geophysics, geology, architecture, pipelines, etc, the effects of the subway line in the proportion of medium and small radius curve than other railway in the majority. Combining with the shenzhen metro rail maintenance practical, and puts forward some measures to slow the small radius curve the abrasion of rail speed, prolong the service life of the curve track, reduce maintenance cost and change to the operation of the train tracks construction effect, and enhance the safety track. Keywords: small radius curve by grinding; With oil; Rail bottom slope; High; Burnish; Circuit design 中图分类号： U213.4 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 曲线钢轨是轨道平面的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 目前深圳地铁罗宝线正线轨道共有曲线128个，占线路总长度30%以上，其中曲线半径小于或等于400米的曲线有27个，最小半径曲线在国贸站至老街站上下行区间，由半径为300米和330米的曲线连接行成的复合曲线。较直线地段钢轨而言，小半径曲线地段的上股钢轨侧面磨耗发展速度较快，如何有效减缓曲线钢轨和车轮的磨耗，对保证列车安全、平稳和不间断运行，延长钢轨使用寿命，大大减少换轨费用，减少换轨施工对运营的干扰，减缓车轮的异常磨耗， 具有重要的意义。 本人结合地铁轨道养护维修经验，提出以下六点减缓小半径曲线上股侧面磨耗的措施： 一、曲线上股轨道涂油： 在工务养护维修中，小半径曲线地段轨道上股涂油是最常用的减缓侧磨的一种措施。曲线涂油分人工涂油和自动涂油机涂油两种。人工涂油受列车运营时间较长和操作人员业务能力层次不齐等因素的影响较大，涂油效果不甚明显。在实际应中，北京、上海和广州等地铁公司都陆续采用在曲线地段安装自动涂油机的方法逐渐取代了人工涂油的方法。目前市场上应用较广的自动涂油机均采用了自动控制系统，将涂油机安装在曲线轨道起点处，当列车经过时，传感器就能根据列车的运行速度和之前设定值控制涂油量和频率，再利用车轮侧缘的滚动将油脂涂在钢轨侧面。车轮和钢轨内侧面之间产生一层油膜后会大大降低二者之间的摩擦系数，减小钢轨和车轮的磨蚀，显著降低列车噪音和减小列车震动。深圳地铁在某曲线上使用自动涂油机的情况为，钢轨侧面磨耗月变化率由使用前的0.57mm/月减少到0.17mm/月；广州地铁一号线某小半径曲线上使用自动涂油前曲线磨耗为0.5mm/月，使用之后的磨耗为0.08mm/月。通过对比使用自动涂油机涂油的减磨效果相当明显。 自动涂油机在曲线养护中的应用 润滑剂的选择对减缓曲线上股侧面磨耗也相当重要。润滑剂的选择必须满足抗剪强度低和熔点高的特点。另外，还可以在润滑剂中添加一些添加剂。添加剂的作用是依靠它与金属的反应形成薄膜来帮助减少轮轨间的接触与磨耗。所使用的润滑剂还应保证这个薄膜在运营条件下不被破坏，因此选择边界润滑剂比较合适。 二、正确保持轨道几何形位和保证钢轨的良好状态： 曲线方向不良及轨距过大，均会造成列车摇晃，增加横向作用力，加大冲击角，增大内外轮走行距离之差，也会加剧钢轨磨耗。因条件所限，只能做定性分析，无法做定量分析。列车蛇行运动及上下振动，导致钢轨侧面不均匀磨耗和轨顶面波浪型磨耗，随着列车运行次数增加、轮轨之间反复作用，导致这种不均匀磨耗的加剧，形成轨面不平顺。而轨面的不平顺又导致轮轨间的作用力增大，如此反复，形