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浅议城市交通噪声影响因素及降噪措施摘要：本文对影响交通噪声大小的几种因素进行预测分析，并在此基础上提出了降低交通噪声对居民影响的措施。 关键词：交通噪声；影响因素；降低措施 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 1研究背景及选题意义 在我国，随着城市化进程的急剧发展，交通噪声问题更加凸显。2000年到2008年，我国城市人均拥有道路面积从6.1平方米增加到12.2平方米，全国汽车保有量从1608.91万辆猛增到5099.61万辆。 交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。交通噪声严重影响着人们的听力、身心和交流。交通振动一般频率比较低，人体脏器对低频振动非常敏感，因此低频振动对人身心的危害不容忽视。为了进一步研究降低城市交通噪声的措施，本论文将从几个方面简要分析不同条件下同一条路段的噪声大小，及对居民的影响，进而提出降低噪声的措施。 2研究课题及研究内容 本次研究将主要以邢台市兴达路（中华大街-育英街）工程为例，预测不同条件下的道路噪声对敏感点的影响，及对不同敏感点的影响。 邢台市桥西区兴达路（中华大街—育英街）道路工程位于邢台市桥西区东部，道路长度为697.30m，规划红线宽度为25m，是一条南北向城市次干道。城市次干路是城市区域性的交通干道，配合主干路组成道路网，起到了广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 3预测条件及结果 3.1声环境影响预测模型及参数选择 根据工程可研报告提出的车流量预测值及公路环评规范的要求，按不同车流量采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中的噪声预测模式进行预测。其中交通量相关取值如下： ① 交通量 预测年日交通量预测结果。 兴达路（中华大街—育英街）（双向二车道）的单方向每小时设计通行能力为1317.5pcu/h，折算为设计年平均日交通量为19962pcu/d，昼间系数：0.8。 ② 车型比 车型构成比例5:4:1。 ③车速 设计车速按不同条件，分别进行计算。 ④单车噪声排放源强 各车型车单车噪声排放源强:单位(dB) 大车(dB)__白天：81.5；夜间:82.1 中车(dB)___白天81.7;夜间82.2 小车(dB)___白天82.1；夜间82.3 3.2预测结果 本次预测兴达路（育英街-中华大街）从相同条件下不同设计车速，道路不同高度，及有无绿化带情况下对路两侧敏感点的影响大小来进行预测（路两侧敏感在不做说明的情况下同表5）。 (1)不同时速的预测结果 本次预测是在相同路面材质、相同高度（路高0m）、同样无绿化带，设计车速分别为30km/h、60km/h和90km/h情况下进行的预测。 表5时速30km/h噪声贡献值预测一览表 表6时速60km/h噪声贡献值一览表 表7时速90km/h噪声贡献值一览表 综上，设计时速30km/h时，公路对敏感点的昼间贡献值在33.09~51.48dB（A）之间，夜间贡献值在27.88~46.26 dB（A）之间；设计时速60km/h情况下，对敏感点昼间贡献值在40.77~59.16dB（A）之间，夜间贡献值为35.67~54.05dB（A）之间；时速90km/h情况下，对敏感点昼间贡献值为45.28~63.67dB（A）之间，夜间贡献值为40.26~58.64dB（A）之间。由此可见，相同条件下，公路设计车速越大，对路两侧噪声贡献值越大，相应预测值也提高。 （2）不同路面高度公路的预测结果 本次预测在相同设计条件下，设计车速30km/h，公路离地高0m和公路离地高10m情况下分别进行预测。 表8离地高0m的贡献值预测结果 综上，路面离地0m时白天对敏感点贡献值为43.99~51.48dB（A），夜间为38.78~46.26dB（A）；距离地面高10m的公路白天对敏感点贡献值为32.38~35.03dB（A），夜间为26.52~29.2dB（A），相同条件下对离路相同距离、相同高度的噪声贡献值，大多数在路面高10m时较小。 下面对不离地高度的公路的垂向预测值进行比较，通过相同楼层的贡献值及预测值进行比较，分析路面离地不同高度噪声影响大小。路面离地高度为0m时对垂向贡献值及预测值见表。 表10离地0m的公路A点垂向贡献值预测表 图4 离地0mA点垂向昼间贡献值变化图 图5离地0mA点垂向夜间贡献值变化图 可知，路面离地0m的公路昼间垂向贡献值在49.3~52.37dB（A）之间，夜间贡献值在43.45~46.51dB（A）之间。