K30试验数据的曲线拟合分析方法.pdfVIP

铁 道 建 筑 2012年第 11期 RailwayEngineering 67 文章编号：1003-1995(2012)11-0067—03 0 试验数据的曲线拟合分析方法 陈 辉 ，颜胜才，孟军涛，李晋平，胡在 良 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081) 摘要 ：采用 。平板荷载试验数据确定地基 系数 时，常用的方法是通过手工绘制一条光滑曲线，拟合荷栽 与下沉量关系曲线，用以计算地基系数 ，该方法掺加数据分析人员一定的主观 因素。通过假设荷载和下 沉量关系式为二次曲线方程，并应用最小二乘法 ，建立实测数据 系列的曲线拟合形式 ，避免 了手工绘图 产生的误差 ，使地基系数K。值的计算结果更科学、更准确。本文介绍了该方法的推导及应用，并通过实 测数据对直线拟合法与 曲线拟合法进行 了对 比。 关键词 ：K。 地基 系数 二 次多项式 最小二乘法 中图分类号 ：TU411．5 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2012．11．22 K。平板荷载试验是在直径为 30cm 的平板上施 次多项式拟合 ，假设荷载一下沉量二次 曲线方程为 加荷载 ，检测反映路基强度与变形参数等承载力指标 S=01or+0,2Or (1) 的试验方法。德国、日本等 国家制定了相应 的平板荷 式 中， 为荷载板下的应力 ，MPa；S为荷载板中心的下 载试验规程和标准。我 国在大秦重载铁路建设 中，开 沉量 ，mm；n和 o为系数。 始以K。平板荷载试验检测地基系数 K。值作为路基施 该 曲线方程的顶点式可写为 工质量监控指标 ，之后在广深准高速铁路 中得到应用 ， S：61,2[or+O,1／(2a2)] 一a2,／(4a2) 并在新建铁路和高速铁路上得 以推广。在秦沈客运专 其顶点坐标为 (一0．5a／a：，一0．25o2／0：)。 线路基的设计和施工 中，首次采用压实系数 (或孔 隙 以上拟合方法基于两点假设 ：①该 曲线方程必须 率)和地基系数 K。值作为双控指标来评定路基施工 经过原点且 n 0，所 以假设该方程没有常数项 ；② 质量 ，根据路基 填筑部位 、填料 的不 同，其压实标 假设原点之后 (理解为or0)的曲线没有负值s出现 准——压实系数 (或孔隙率)和地基系数 值应满足 为正常曲线 ，反之为异常曲线。当or=一0．5a／a ≤ 相应的规定 。因此 ，K。平板荷载试验 已成为路基填筑 0，即0 ≥0时 ，为正常曲线；当 ：=一0．5a1／a20， 质量控制的主要检测手段 。 即n 0时，原点之后有一段负值 s出现 ，所以为异常 目前 ，K 平板荷载试验的数据处理主要采用手工 曲线 。对于异常 曲线 ，建议把所计算出来 的地基系数 绘制荷载与下沉量的关系曲线 ，然后从荷载与下沉量 ，。值作为参考值 ，因为这样拟合 出来 的曲线也 比 关系曲线上找出下沉量基准值对应的荷载强度 ，来计 较好 。 算地基系数K。值。这种方法计算出来的K。值具有一 如图