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改进型铁路信号 安全计算机平台结构 郑 升：中国铁路总公司运输局电务部，高级工程师，北京，100844 马连川：北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心，副教授 ，北京，100044 胡 华：北京交通大学电子信息工程学院，硕士研究生，北京，100044 曹 源：北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心，讲师，北京，100044 摘 要：传统的铁路信号系统安全计算机设计思路 采用叠加式原则实现整个 系统 ，造成 系统结构复 杂、设备众多等缺点，并制约 了系统可靠性 的提 升。为了对铁路信号系统安全计算机进行优化 ，提 出一种 以2乘2取2结构为基础的改进型安全计算机 平台结构，并根据lEG61508的相关安全标准和定义 案，采用一个具有故障保护和可扩展性的共同软硬件平 对这种结构进行分析 ，建立平台的可靠性框图，采 台和一套综合的丁程工具 ，简化对信号项 目的设计和施 用PDS方法计算和分析其安全性指标参数。验证结 工，减少生命周期成本并降低能耗 。我国一些学者也利 果表明，该结构在合适的参数条件下能够满足安全 用电子执行单元取代继电器执行 ，实现全电子化的计算 完整性等级sIL一4。 机联锁系统 ，并已投入应用。这些研究说明当前轨道交 关键词：铁路信号；安全计算机 ；差异性；安全性 通的分散 “联合式”信号系统结构可以朝着 “综合化” 指标 ；PDS方法 方向发展 ，把相对独立的多子系统综合成一个系统 ，从 而使系统共享的核心处理器 (安全计算机 )完成几乎全 部的逻辑功能。在此根据这种功能需求 ，提}fJ了一种改 铁路效信率号的系关统键是设保备证列车运行安全，提高列车运行进型安全计算机结构。 。 然而现有系统结构的发展都 1 改进型铁路信号系统安全计算机结构 是基于叠加式原则，在原有列控设备的基础上做技术改 进 ，在不断增加新功能的同时，也不断增加新设备。这 针对信号系统这种安全苛求系统 ，提高可靠性和 就造成系统越来越庞大和复杂，使得系统安全性降低 ， 安全性最直接的办法就是采用冗余结构 ，但同时会加大 容易诱发事故。因此 ，有必要降低系统结构复杂度，缓 共因失效的概率。因此 ，在设计改进型安全计算机平台 解系统空间占用 、能耗 、散热等问题，提高整个系统的 时，为降低整个冗余结构的失效率 ，应遵循差异性结构 可靠性和安全性。 的设计原则 ，保证在各通道、模块之间或系统功能之间 在围外已经开展信号系统集成方面研究。美国GE 存在物理上 、功能上及流程上的充分独立性 ，这也是设 运输系统集团提出了模块化的GETempo信号系统解决方 计改进的关键之一。 基金项 目：中国铁路总公司科研开发计划项 目 (2015XOB—D)。 一 3O一 改进型铁路信号安全计算机平 台结构 郑升 等 1．1 硬件结构及功能 (3)外部设备管理单元由2组共4个PMU构成 ，每2 考虑 目前铁道信号系统的实际应用情况 ，提出的改进 个PMU构成1组2取2结构的一系，两系构成热备 (2乘 ) 型安全计算机平台基于2乘2取2结构。安全计算机平台主 2取2冗余结构或并行2取2冗余结构。每一系的2个PMU 要分为3部分：逻辑处理单元 (LPU)、外部设备管理单元 中，一个选择基于x86架构 ，另一个基于PowerPC架构， (PMU)、容错和安全管理单元 (FTrsM) (见图1)。 同时也采用不同的操作系统 、不同的编译器或不同的编 程语言。 2 安全性指