我驾驶U-2飞过了莫斯科.docVIP

我驾驶U-2飞过了莫斯科第一个飞跃莫斯科 在华盛顿国家航空航天博物馆的天花板上悬挂着一架U-2高空侦察机，有意思的是这架U-2上还搭载着一块嚼过的口香糖，那是飞行员卡麦恩·维托（Carmine Vito）留下的，按照他的说法：“如果你爬上飞机机翼，打开驾驶舱盖，顺着左边的扶手摸下去就会摸到那块口香糖。” 卡麦恩?维托是首批驾驶U-2的6名飞行员之一，他们全部受雇于中情局。1956年7月5日，维托驾驶U-2从德国威斯巴登空军基地起飞执行首次对苏联首都莫斯科的侦察任务，起飞前他把那块嚼过的口香糖粘在那儿没拿下来。“我当时有点紧张”，维托回忆起那次任务坦言，“觉得喉咙有点干”。维托的飞行线路正好经过莫斯科，为此他很焦虑，要知道当时正是冷战高峰时期。 维托是U-2飞行员中唯一直接穿越莫斯科的人，他执行的任务是穿越潜在敌国的领土执行侦察任务，按照U-2飞行员自己的说法叫“热点飞行”。之前已经有两位飞行员执行过类似任务：卡尔于1956年6月20日驾驶U-2穿越波兰和东德；接着哈维·斯托克又在7月4日穿越苏联西北部，先对列宁格勒的海军造船厂进行了航空侦察；接着又向西对波罗的海沿岸的苏联喷气式轰炸机基地进行了侦察。 “我们第一次执行穿越任务，俄国人就派出战斗机拦截，可是他们根本够不着我们，”维托回忆道。斯托克的那次飞行也被苏联雷达发现了，好几架米格机紧急起飞试图拦截他，但也没有成功。U-2侦察机的飞行高度很高，苏联战斗机根本飞不到能击落它的高度。 维托执行的那次穿越莫斯科的任务对U-2侦察机本身是一次挑战，因为要完成的任务超出了当初设计范围。以往每次执行任务前，部署在威斯巴登基地的U-2侦察机会提前12个小时收到一份总部发来的战备提醒，一般总是在下午5点前发来。在后面的12小时里，地勤人员和飞行员会为这次飞行做准备。洛克希德、普惠和柯达公司的技术人员完成对飞机、发动机和航空照相机的检查。飞行员穿上特制的部分增压服，为了防止遭到快速减压的伤害，他们还必须呼吸纯氧。此外为了把血液内的氮含量减到最少，起飞前飞行员还要在密封环境里呆至少两小时，之后他才能看到允许起飞的绿灯。 “如果没有总部发来的战备提醒，晚上过5点后每个人都会去基地俱乐部放松，而且那是个特别的周末——7月4日美国独立日，几乎所有人都在那里狂欢。”维托开始解释起为何自己被选中执行那次任务，“等到战备提醒到基地时，我才喝了一杯酒而已。所以尽管命令来的有点晚，但我还是被派去执行这次任务。” 维托的飞行路线是起飞后一路向东，飞过波兰城市克拉科夫、乌克兰的布列斯特和巴拉诺维奇。接着保持东偏东北航向，穿越明斯克并一路向莫斯科飞去。那天天气不太好，按照维托的说法：“地面能见度只有200英尺（60米），飞到3 000~4 000英尺（910～1 200米）高度，能见度好起来，可进入苏联领空时又遇到高空阴天。”直到维托开始沿着明斯克-莫斯科铁路线朝“终点站”莫斯科飞时，天气才逐渐晴朗起来。飞行在66 000英尺（20 000米）的高空，“彼得和沃夫”（当时一个苏联音乐广播节目）的声音在维托的耳机里出现了。脚底下，集体农庄里的耕地被划得像小马赛克一样。“那些耕地告诉我，俄国农民还在靠双手耕种土地。我对那些辛勤劳作的人们没有任何敌意，对苏联人民也没有任何敌意，但对他们的政府除外。” 获得的信息 维托的“终点站”是莫斯科，其外围有三道新修建的防空网，围绕城市构成了三个半径分别为20英里（32千米）、40英里（64千米）和60英里（96千米）的同心圆。但很不巧，当时莫斯科上空云雾弥漫。“我的希望就想肥皂泡一样破灭了。我当时想：哎呀，这次可能要空跑一趟了！不过当时我不知道U-2侦察机的照相机上装了滤光片，所以还是透过云雾拍到清晰图像。一年多以后我得知那次飞行拍到的图像里包括不少有价值的信息。” 根据一份中情局的历史文件显示，维托的那次飞行对莫斯科周边地区实施了侦察：位于莫斯科菲利（Fili）地区的飞机总装厂，当时苏联人正在那里组装米亚-4“野牛”轰炸机；位于拉明斯基的一处轰炸机试验场，看得出美国人对苏联轰炸机的发展很关心；位于希姆基的一个火箭发动机制造厂和位于加里宁格勒的一处导弹工厂。到达莫斯科东郊上空后，维托驾机向北，到达波罗的海沿岸上空又一次折向南飞开始返回西德。 “事后我知道，当时苏联人起飞了至少5架战斗机来拦截我。其中两架飞机起飞时遇到麻烦，僚机和长机相撞，僚机飞行员弹射跳伞，长机冲出跑道坠毁。另外一组飞机在追逐过程中耗尽燃油，准备进行空中加油时相撞坠毁，飞行员双双跳伞。剩下一架飞机没有找到加油机，最后不知所踪，一直都没找到。”可惜维托到现在都没收到“击落”5架敌机的证明。但维托也看得开：“毕竟，我一枪未发。”不过关于维托的这段回忆，军事爱好者普遍持怀疑态度，