浅埋偏压软岩隧道二衬开裂力学机理研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 11期 RailwayEngineering 67 文章编号：1003—1995(2013)11-0067—03 浅埋偏压软岩隧道二衬开裂力学机理研究 李勇锋 ，李 涛 ，徐 颖 ，董 立 (1．中国地质大学 (武汉)工程学 院，湖北 武汉 430074；2．湖北省交通规划设计院，湖北 武汉 430051) 摘要：软岩隧道进 口段 多为浅埋偏压危险区段 ，在施工过程 中易出现二衬开裂现 象。本文以在建竹山隧 道为例 ，在对裂缝位置及长度进行统计分析的基础上 ，主要从 隧址区岩性、围岩结构组合、偏压 3个方面 阐述浅埋偏压软岩隧道二衬开裂的力学机理 ，并采用有限元法对上述 3个因素进行分析验证。研究结 果表明：该隧道拱顶纵向裂缝产生的主要控制因素为优 势片理面的力学特性和密集程度 ；隧道 出口段岩 体产状和片理面产状加剧 了偏压 ，两者的共 同剪切作用使得行车右洞左侧发生剪切破坏，形成轴向裂缝 的次生裂缝 。左侧围岩破坏程度大于右侧。本文研究结果可为类似软岩隧道二衬开裂的预测与防治提 供 一 定的理论依 据 。 关键词 ：浅埋 偏压 二衬开裂 力学机理 中图分类号 ：TU453 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．11．21 随着复合式衬砌在隧道建设 中的普遍运用，对隧 1 工程概况 道复合式衬砌的开裂、大变形 、渗水等方面的研究越来 越多。张永兴等对复合式衬砌隧道二衬开裂机理进行 竹山隧道为小净距双线隧道 ，左 、右洞长分别为 了研究 ¨ ，但 由于隧道二次衬砌裂缝产生 的原 因复 970m和 96511／，最大埋深约 136～145m。进 口段近 杂，对其开裂力学机理 的研究大都处在定性研究阶 200m埋深在20in左右 ，属于浅埋地段。隧址 区出露 段 ，尤其是对于软岩类隧道。对于复杂情况下隧 的岩性主要为碎石土及强 一弱风化绢云母片岩。隧道 道 (如集小净距 、浅埋、偏压为一体 的软岩隧道)，其二 区埋深左低右高，存在明显偏压现象，隧道测线间距在 衬开裂的影响因素众多，详细的研究较少。 18—25m，属于小净距隧道。隧址区属构造剥蚀侵蚀 本文依据在建竹山软岩 隧道的二衬开裂 实际情 低 山地貌 ，沿线地形起伏较大。隧道进出口坡角较小， 况 ，结合其 围岩的岩性及结构 ，从力学方面探讨隧道二 约 15。～25。，坡面植被发育 ，坡脚为沟谷地 。地 下水 衬开裂的机理 ，并采用数值计算的方法进行验证 ，可为 不甚发育，主要以裂隙水为主，钻孔未揭露到地下水位。 类似小净距浅埋偏压软岩隧道二衬开裂的预测与防治 隧道围岩为强风化绢云母片岩，片理非常发育 ，自稳定 提供理论依据 。 性差。隧道进 口小净距浅埋偏压段支护参数见表 1。 表 1 隧道衬砌支护参数 2 隧道二衬开裂情况统计 收稿 日期 ：2013—04．20；修 回日期 ：2013．07．25 竹山隧道采取三台阶 +临时仰拱法施工 ，为控制 基金项 目：国家 自然科学基金项 目 作者简介 ：李勇峰(1975一 )，男，湖北鄂州人，高级工程师，博士研究生。 软岩大变形的发生 ，二衬紧跟初衬施工。隧道分进 出 68 铁 道 建 筑 口两头进行施工 ，在出口二衬施作后 ，观测发现洞 口段 二衬结构 出现较多裂缝 ，裂缝大 多位于拱底至拱腰 (1．0～2．5