浅埋隧道爆破施工电子雷管降振延时时间的分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2016)01—0038—05 浅埋隧道爆破施工电子雷管降振延时时间的分析 康永全 ，孟海利 ，薛 里 ，孙崔源 ，管仁生 (1．中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：结合北京一地铁 隧道爆破开挖工程 ，利用 ANSYS／LS—DYNA动力有限元软件模拟爆破现场两个相 邻炮孔在不同延时时间下的应力波叠加情况，研究逐孔起爆的振动累积效应，得到数码电子雷管降低爆 破振动最佳的延时时间，并与现场爆破试验进行 了对 比。结果表 明：在该X-程地质条件下，孔 间延时时 间7ms起爆时降振效果最明显。在北京地铁 16号线08标段 的隧道爆破施工 中采用这一延 时时间，将 爆破振动控制在允许 范围 内。 关键词 ：浅埋隧道 数值模拟 电子雷管 延时时间 现场试验 中图分类号：U455．41 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2016．01．09 近些年来 ，随着我国城市化进程的快速推进 ，城市 邻炮孔在 0～11ms不同延时时间下地震波 的叠加干 基础交通设施 的发展变得 日益迫切 ，以地铁为代表的 扰过程。结合现场爆破振动监测试验 ，探讨浅埋地铁 城市轨道交通系统成为缓解特大城市交通拥堵的有效 隧道电子雷管延时时间的选取 ，以充分发挥 电子雷管 方式。目前 ，城市地下隧道硬岩段仍需要采用爆破技 精确延时的技术优势和促进毫秒延时逐孔起爆技术在 术掘进。但 由于市区复杂的周边环境 ，除了对周 围重 地铁隧道施工中的推广和应用 。 要的建筑物基础设施进行保护 ，更要考虑行车的安全 、 行人的心理感受等因素 ，这就对爆破振动的控制提 出 1 工程简介 了更严格 的要求 。 电子雷管毫秒延时逐孔起爆产生的地震波振速峰 1．1 工程概况 值小、频率高、主振相持续时间短 ，具有降振效果明显、 北京地铁 l6号线 08标段 肖西区间中的区间风 爆破效果 良好的特点，为科学 的爆破参数优化提供 了 井一西苑站采用矿 山法施工 。隧道埋深约 20in，为城 理论依据 。。毫秒延时逐孔起爆技术实现了单孔依 市浅埋隧道。爆破段位于 IJ1竖井至 L2竖井之 问，单 次顺序起爆 ，将最大段装药量控制在一个炮孔的药量 线长 118．2m，爆破施工段示意如图 1。 范围内。孔间采用合理的间隔时间可以使得各炮孔的 盾构区间 渡线段 标准段 振动信号错峰叠加或峰谷抵消叠加，从而大幅度地降 低爆破地震波的危害。岩石破碎体在移动抛掷过程 中 岚Iljlllj 朋工峰 苑 相互碰撞 、挤压，达到改善破碎效果的目的 。 随着 电子雷管爆破技术在各种复杂控制爆破工程 图1 爆破施工段示意 中的广泛应用，关于如何确定合理的间隔时间已成为 工程爆破技术人员普遍关心的问题。但由于延时时间 爆破段场地位于永定河冲积扇中上部。隧道地层 受诸多因素的影响，至今还没有公认的理论和公式 以强风化砂岩、中风化砂岩为主，洞身和底拱主要位于 确定。电子雷管延时时间的设定成为爆破安全技术中 中风化砂岩中。中风化砂岩坚硬，完整性好，岩芯多呈 亟待解决的关键问题。 长柱状 ，饱和极限抗压强度为91．27～110．70MPa。 本文根据北京 l6号地铁线隧道 的工程地质条件 ， 爆破段平行下穿 圆明园西路 ，邻近圆明园，行人 、 采