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浅谈冷再生技术在公路大修中应用及其技术效益【摘　要】由于冷再生技术具有巨大的经济效益和社会效益，目前路面冷再生技术在我国还处于试验推广阶段，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究路面冷再生技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。 【关键词】公路大修；冷再生技术；技术效益 随着我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的研究实践，摒弃传统工艺，采用就地冷再生技术，使公路养护改建工作发生了重大变革，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。 1.基层现场冷再生技术原理 冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再掺人一定数量、符合标准的再生剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。 2.就地冷再生适应性 2.1能够对大多数的路面破坏类型进行结构性的处治。 2.2能够拓宽路面，改善行驶质量。 2.3可以使路面恢复其所需的线形、断面和标高。 2.4现出原路面的车辙，不规则和不平整的区域。 2.5可以消除横向、纵向和反射裂痕。 3.施工准备 3.1旧路结构状况调查 沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。 ⑴对旧路进行弯沉检测，每车道1km检测40～50个点，详细了解旧路承载能力。 ⑵对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验，并确定不同配合比的最大干密度和最佳含水量，取点频率为1km取3点。 ⑶对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为32.5级路用普通硅酸盐水泥。 3.2机具准备 工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等。 3.3材料要求 ⑴经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料质量分数应在40%～75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。 ⑵水泥采用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥。 3.4级配和配合比 ⑴对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。 ⑵抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量(质量比)5%，6%，7%试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验获取7d标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 4．施工方案与施工工艺 就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%～7%之间比较合适。 冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工程质量，先期进行了300米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下： 4.1旧路面破碎拌和 旧路面再生采用WR2000就地冷再生机，该机最大工作宽度为200cm，最大拌和深度30cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦确定，则转子的切削深度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠20cm～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按10%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度5m～8m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破碎拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。 4.2路面混合料分析 拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含水量，最大干密度以及松铺量的确定，作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度和最佳含水量及松铺厚度。并严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为160m。 4.3破碎后的旧路整形 整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用震动压路机稳压二遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡