轨道不平顺峰值管理与均值管理的分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2015年第 6期 RailwayEngineering 147 文章编号 ：1003—1995(2015)06．0147．05 轨道不平顺峰值管理与均值管理的分析 徐金辉 ，汪 力 ，王 源 ，王 平 (西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘要 ：峰值管理和均值管理是评价轨道平顺状态的常用方法。为对比分析这两种方法的特点，采用傅里 叶逆变换反演美国六级高低不平顺轨道谱 ，用反演的随机样本来分析轨道不平顺截止波长和周期不平 顺对两种方法评价结果的影响。研究结果表 明：轨道不平顺截止波长对均值管理和峰值管理 的评价结 果均影响很大，均值管理的稳定性较峰值管理好 ；峰值 管理可以反映出周期不平顺幅值或波长对轨道不 平顺的影响 ，均值管理只能反映周期不平顺幅值对轨道不平顺的影响，无法反映波长的影响。建议制定 连续的扣分管理值 ，以确保峰值管理在不同截止波长下的稳定性；建议在均值管理 中引入波长权重。 关键词 ：轨道不平顺 峰值管理 均值管理 中图分类号 ：U2l6．4 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．06．38 轨道不平顺是轮轨系统 的主要激扰源，对列车运 法 ，通过测量轨道各项几何参数在每个测点的幅值 行的安全性 、平稳性、舒适性 、车辆和轨道部件的寿命 大小 ，并摘取连续超限测点中的峰值 ，来判断峰值是否 姗 以及环境噪声等都有重要影响¨，因此 ，对轨道平顺 超过规定的限值 。我国将超 限峰值划分为四个等级 ， 状态做出科学 的评价十分重要 。我国常用的轨道不平 各等级扣分标准：I级每处扣 1分 ，Ⅱ级每处扣 5分 ， 顺评价方法主要有峰值管理 、均值管理和轨道谱。这 Ⅲ级每处扣 100分 ，Ⅳ级每处扣 301分。每 1km线路 三种方法中，只有轨道谱从幅值和波长两方面反映了 评定标准 ：扣分总数在 50分及 以内为优 良；扣分总数 轨道不平顺 的统计特征 ¨，但是 ，由于轨道谱缺乏定 在51～300分为合格；扣分总数在 300分 以上则为 位功能，在线路养护维修 中的应用较为困难 。为了克 失格 。 服轨道谱的这个缺陷 ，我 国很多学者将信号处理中的 图 1为 160 ≤200km／h的高低不平顺 峰值 与 时频分析法运用到轨道不平顺的评价 中 。，但这些 扣分数的对应关系。可知，扣分数随峰值的增加呈跳 研究 尚处于理论分析阶段，尚未形成成熟的评价体系。 跃式增加 ，如峰值从 11mm增至 12mm，峰值仅仅增 目前，峰值管理和均值管理仍是我 国线路养护维 加了 1mm，但扣分数从 5分增至 100分。 修中常用的评价方法 。轨道不平顺是一个 随机过程 ， 是里程的随机函数 ，任一特定区段 的不平顺可看成随 机过程的一个样本…。这两种方法对 于同一个平稳 随机过程能否得出稳定可靠 的评价结果，以及这两种 籁 求 评价方法各 自的适用范围，国内研究的并不多。 屠 本文用美国六级高低不平顺谱 的反演随机样本来 分析轨道不平顺的截止波长对峰值管理法和均值管理 评价结果的影响，此外还分析这两种评价方法对含有 周期不平顺的随机样本 的适用性。 图1 高低不平顺峰值扣分数 l 两种评价方法的特征 1．2 均值管理 1．1 峰值管理