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铁 道 建 筑 2012年第 2期 Railway Engineering 1O1 文章编号 ：1003—1995(2012)02—0101—03 轨道不平顺数字特征分析 梁志明，刘秀波 ，李红艳，李海浪 (中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 ，北京 100081) 摘要 ：通过轨道不平顺数 字特征研 究轨道不平顺的平稳性和正态性 。首先定义检验轨道 不平顺平稳性 和正态性的统计量，然后提 出检验轨道不平顺 的平稳性和正态性 的方法，在此基础上，利用实测轨道不 平顺数据对轨道不平顺随机过程数字特征进行详细分析，得到轨道不平顺平稳性和正态性的特征 。 关键词 ：轨道不平顺 正态性 平稳性 中图分类号 ：U216．3 文献标识码 ：A 轨道不平顺是指轨道几何位置相对轨道设计位置 示轨道不平顺的随机性特征。 的变化 。由于 目前的测量方法无法得到轨道几何绝对 以往轨道不平顺谱的计算都假设轨道不平顺具备 位置 ，轨道不平顺一般由左右高低 、左右轨 向、水平 、三 平稳性和正态性 ，因此常取一段或几段线路 的轨道不 角坑和轨距来描述和控制。轨道不平顺 的形成和发展 平顺谱表示整体轨道不平顺谱。但在轨道不平顺检测 是很多带有随机性的因素共同作用的结果 。这些因素 过程中发现 ，轨道不平顺常常具有非平稳特征。如果 包括钢轨的初始不平顺 、线路铺设误差 、道床路基的不 轨道不平顺随机数据样本是非平稳 的，那么 目前轨道 均匀残余变形 、线路维修和大修误差等。所有这些因 不平顺谱的计算和统计方法就不合理。因此，对实际 素都使得轨道不平顺具有随机性。随机性的轨道不平 轨道不平顺的平稳性和正态性进行研究很有必要 。 顺包含许多不同幅值和波长 的谐波成分 ，波长范 围很 1 轨道不平顺平稳性和正态性检验方法 宽，波长为0．01～200．001TI的轨道不平顺都很常见。 根据国内外有关资料和专家的意见 波长 1111以下 1．1 平稳性检验方法 的轨面短波不平顺主要 由钢轨接头 、焊缝 、不均匀磨 最常用的方法有轮次检验 和逆序检验 ，均为 耗 、钢轨擦伤、剥离掉块 、波浪和波纹磨耗 以及轨枕间 非参数检验 。 距等因素形成 ；波长为 1～4In的轨道不平顺主要 由钢 1)轮次检验 轨在轧制过程中形成 的周期波和钢轨在使用中形成的 轮次检验原理是将被分析 的随机信号分成若干 波浪磨耗引起 ；波长为4～30in轨道不平顺主要 由道 段 ，并求 出各段 的均方值 (或者均方根值 、方差、标准 床路基的残余变形不均匀沉降、道床弹性密实度不均 差等)，组成一个新时间序列。如果信号是平稳 的，则 匀、各部件间隙不等 、接头或焊缝形成的以钢轨长为基 新序列的变化将是随机的，而且没有趋势项 。检验步 长的复杂周期波 ，中、小桥墩 、桥台、桥头 区、涵洞 、道 口 骤是先求 出这些均方值 的中值 ，再逐个地将各段的均 等轨道刚度变化和桥梁动挠度等原 因形成的不平顺 ； 方值与中值 比较 ，其 中大于中值 的均厅值记为 “+”， 波长为 30～200m轨道不平顺多 由道床路基沉 降不 小于中值 的均方值记为 “一”，这种从 “+”到 “一”和 均 、路基施工过程 中形成 的先天性不平顺和跨度较大 从 “一”到 “+”变化 的次数称为轮次数，用 r表示。一 的桥梁静动挠度等原 因形成的不平顺 ；200m 以上的 个序列的轮次数表 明了同一随机变量的测量值是否独 轨道不平顺是由地形起伏 、线路坡度变化等原因形成 立。平稳