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轿车门内饰板总成侧碰设计优化 王晓波 (延锋汽车饰件系统有限公司，上海 200235) 【摘要】 主要论述运用UG软件及CAE分析对轿车门内饰板总成侧碰区域结构进行分析。零件在满足 自身刚度设计要求的同时，具有吸收能量的作用，以满足C．NCAP侧碰轿车门内饰板总成对乘员的保护要求。 经过实验室实车碰撞结果 ，轿车门内饰板总成的设计通过验收。 【Abstract】 ThestructureanalysisofdoortrimcrashareaisintroducedbyusingUGsoftware andCAE analysis．Thecomponentsaredesigned tomeettheirown stiffnessrequirements，havethe effectofabsorbingenergy，andfullymeettherequirementsofpassengersprotection．Finally，thedoor trim designisvalidatedonthebasisofrealcarcrashtest． 【关键词】 轿车门 内饰板总成 CAE分析 侧碰 doi：10．3969／j．issn．1007．4554．2015．06．12 验来分析零件失效模式。在 C．NCAP中，对于配置 0 引言 有侧面安全气囊和气帘的车辆 ，如果在碰撞过程中， 气囊和气帘能正常展开即可加分。本文涉及到的 C—NCAP是根据 《汽车侧面碰撞的成员保护》 门内饰板总成配备的安全气囊不是标配零件 ，因此 评价标准量化试验，并根据判断合格或不合格来 分析侧碰要求按照没有侧碰安全气囊配置进行分 量化试验结果。通过 C—NCAP试验将侧碰变成直 析。通过CAE分析和实际试验来论述门内饰板总 观量化的星级评价 ，由于 C—NCAP将评价结果直 成侧碰区域结构设计如何满足侧碰要求 。 接向消费者公布，因而 国内主机厂对 C—NCAP的 评分结果十分重视，并将 C—NCAP评价要求作为 1 门内饰板总成侧碰设计要求 零件的设计要求 。 在汽车侧面碰撞 中，门内饰板总成零件是与 门内饰板总成侧碰 区域结构设计是 门内饰板 乘员身体发生碰撞接触的直接零件 ，其碰撞刚度 总成设计 中最为复杂的设计工作 ，在结构设计时， 直接影响乘员的胸部、腹部、臀部的伤害程度，而 需要同时满足造型要求、制造可行性要求、乘员安 乘员的伤害程度影响C．NCAP的侧碰评分。因此， 全性能要求、乘员使用结构刚度要求等。其中，乘 门内饰板总成零件与侧碰假人胸部、腹部及臀部会 员安全性能要求门内饰板总成在子系统侧撞试验 发生接触的区域其刚度均需要进行测试和评价。 中，向车外方向有一定的位移溃缩要求，即结构弱 在设计阶段，工程师通过 CAE仿真分析模拟真实碰 化以达到吸收能量作用；乘员使用结构刚度要求 撞 ，对零件的刚度进行评价，并根据分析结果优化零 门内饰板总成在使用过程中结构足够强能够承受 件结构设计。在产品阶段，工程师通过实车侧碰试 乘员一定方向的滥用力要求。即结构加强以达到 收稿 日期：2015—03—03 · 56 · 上海汽车 2015．06 满足乘员使用要求。乘员安全性能及使用结构刚 下，测试力小于2．5kN，根据门内饰板总成造型特 度相互矛盾，因此工程师在设计 门内饰板总成结 征及钣金形式，每一个溃缩点要求