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双幅路在开发区道路中应用摘要： 本文以开发区道路横断面设置为例，着重探讨了双幅路在开发区道路设计中的适用条件，并给出了具体布置方案，为其提供工程实践技术支持。 Abstract: In this paper, taking setting of the road cross-section of development zone for example, the applicable conditions of double amplitude road in design of road of development zone was mainly discussed, and specific layout program was given, providing technical support of engineering practice. 关键词： 开发区道路；横断面；双幅路 Key words: road of development zone；cross-section；double amplitude road 中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0094-02 0引言 城市道路横断面设计的主要任务在于根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料，同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面的要求，确定以上各部分的宽度合理确定道路横断面，在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源的利用效率，保障交通有序安全、体现以人为本。城市道路交通性质和组成的复杂性，主要表现在较多的行人和非机动车的数量上。各种交通工具及行人交通问题的解决，都需要在横断面设计中综合考虑。受城市用地性质、路网布局、道路红线宽度及既有建筑物和管线的约束，城市道路在平面和纵断面设计方面自由度较小，因此，横断面设计是城市道路矛盾的主要方面[1-4]。结合本人在广州南沙开发区、东莞松山湖科技产业园区和增城开发区的道路设计，谈谈开发区道路横断面设计的一点经验，供大家探讨。 1开发区道路的特点 ①一般为新建道路，道路设计的自由度较大；②工业用地比重大，交通生成较单一，机动车交通比重大，车速快；③非机动车和人行交通较少，出行集中在上下班时段；④既毗邻老城区又相对独立，道路相对自成体系。 根据相关资料显示，日本在设置道路横断面时，中央分隔带的设置是其基本要求，即把对向交通完全隔离。中央分隔带的设置，使重大交通事故的发生率、重伤和死亡率都呈现出明显下降趋势。重大交通事故发生的主要原因在于，对向行驶的机动车之间发生事故，而这应作为主要矛盾在道路横断面设计加以解决。 综合考虑以上原因，双幅路断面形式的优势及开发区道路的特点，决定了双幅路断面形式应作为开发区道路设计的首选。 2常用横断面形式分析 2.1 单幅路即一块板断面形式，各种车辆混合行驶在行车道上，划出快、慢车行驶分车线，中间行驶的是快车和机动车辆，两侧行驶的是慢车和非机动车辆。要注意的一点是，单幅路机动车的车道条数不应为奇数。单幅路断面的形式虽然具有占地少，投资省的特点，但各种车辆的混合行驶，非常不利于交通。此种断面形式，适用于机动车道交通量小、非机动车较少的次干路或支路。用地不足、旧城改建的道路也适用于采用单幅路的断面形式。 2.2 双幅路即两块板断面形式，将分隔带或分隔墩设置在车道中心，划分出上行、下行车道，然后根据各自需要决定是否划分快、慢车道。此种断面形式，将对向行驶的车辆分开，降低了对向干扰，提高了车量行驶的速度。这种断面形式将绿化带、照明、交通设施及各种管线布置在分隔带，但机动车与非机动车共板行驶，干扰较大，因此比较适用于快速路和郊区道路，横向高差大或地形特殊的路段也可以采用这种断面设计。 2.3 三幅路即三块板断面形式，双向行驶的机动车道设置在中间位置，非机动车道设置在两侧，都为靠右行驶，并用分隔带或分隔墩将机动车和非机动车道分隔开来。这种断面形式分开了机动车和非机动车，从道路交通安全上来讲是十分有利的；分隔带上绿化带的设置，既有利于市政管线的布设，也方便了夏天行人遮阳防晒，而且对于照明设施的布置、降低噪音的干扰都将起到很大的作用。此种断面的不利之处在于占地较多，只有当红线宽度等于或大于40米时才满足车道布置的需要爱，适用于各种交通量均较大的主、次干路。 2.4 四幅路即四块板断面形式，在三幅路的基础上，将中间的机动车道用分隔带隔离开来，分向行驶。四幅路断面形式分开了机动车、非机动车和对向行驶的机动车，因此，可以起到最好的安全效果。这种断面形似占地较多，造价也相对较高，非机动车较多的快速路和主干路比较适合于采用这种设计方案。 无论