宁淮高速公路老山隧道生态环保型建设探索.PDFVIP

中国月期刊咨询网 宁淮高速公路老山隧道“生态环保型”建设探索 副标题#e#摘要：江苏省宁(南京)淮(淮安)高速公路南京段穿越老山国家级森林公园，老山隧道是宁淮高速公路的控制 性工程，是对江苏省首次建设长大隧道的巨大挑战，由于其特殊的地理位置和地形地貌，工程建设具有环保要求高、 施工技术风险大等显著特点。牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，从坚持可持续发展和人与自然和谐相处的 理念出发，通过科技创新让“架桥铺路”与“生态环保”从“势不两立”走向“和谐统一”，是科学发展观、绿色交 通的时代要求。 关键词：原生态，高速公路，隧道，建设，探索 “绿色交通”是一个新的理念，也是一个实践目标，即追求交通的通达和有序、安全和舒适、低能耗和低污染。生态 高速公路理念的提出，突破了高速公路的固有理念，符合“构建和谐社会”和“发展绿色交通”的方针，延伸了高速 公路的内涵。本文介绍了在宁淮高速公路老山隧道建设过程中，“原生态”建设理念的提出、探索与实践。 1.国内外状况 在高速公路建设过程中，会占用大量的土地、开挖山体等，从而对自然环境产生一定的负面影响。在一些发达国家公 路建设中保护生态环境已经得到了高度重视。我国在高速公路建设中存在两种不好的倾向，一是强调短期效果，忽视 长期效果。二是过分强调绿化效果，投入很大，效果却不好。2003年9月建成通车的宁杭高速公路（江苏段）在国内 首次提出了“生态高速公路”理念，为广大使用者提供了安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。 2.老山隧道工程概况 宁淮高速公路南京段长约71.4km，位于南京市浦口区和六合区境内。老山隧道是宁淮高速公路南京段的控制性工程， 位于宁淮高速公路起点，与南京长江三桥北接线相接，为双向六车道分离式隧道，隧道建筑限界净宽为14米，净高为 5米，由一号、二号隧道和棚洞三部分组成，隧道总长3595米，工程概算3.5亿元。工程建设规模在全国同类隧道工程 中名列前茅,主要面临三大挑战：一是环保要求高，二是地质条件差，三是技术风险大。老山隧道工程于2004年2月开 工建设，经过广大建设者的顽强拼搏，克服重重困难，成功实践前置式洞门施工工法，攻克半拱－斜柱棚洞结构施工 关键技术，于2005年6月全线贯通，2006年11月全面建成。 3.指导思想 “牢固树立‘不破坏就是最大的保护’的思想，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复，实现公路 建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐”成为江苏省和南京市高速公路建设指挥部的共识。具体来讲就是“ 立足科学发展，构建和谐高速”，全面落实和深化“六个坚持、六个树立”的交通发展新理念。 坚持以人为本，树立安全至上的理念。 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念。 坚持可持续发展，树立节约资源的理念。 坚持质量第一，树立让公众满意的理念。 坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念。 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。 4.具体做法 4.1坚持设计创优，加强对珍稀动植物重点保护 百里老山山峦起伏、古木苍翠，仅野生植物就达近600种。在线路实地勘查时，还意外地获知大山深处“活跃”着一 群我国特有的“中华虎凤蝶”，如果“炸山开路”会导致中华虎凤蝶失去繁衍后代的“家园”。决策者最终决定以隧 道方式穿越老山。老山二号隧道出口处有两株苍翠的百年楸树，该树种与楠木齐名，称为“百木之首”，当地老百姓 更将其尊称为“镇山之宝”。其中一株恰在红线范围内，经专家鉴定，若移栽成活率几乎为零。为了避免施工中伤害 古树，施工单位不但在该树挂上了醒目的“百年古树，注意保护”的牌子，而且耗资10余万元为“镇山之宝”砌石坡 、筑栅栏进行保护。如今，百年老山景色不改，彩蝶依旧，枝繁叶茂的楸树更成为一道独特的风景。 4.2坚持精细施工，最大限度减少对环境的扰动。 4.2.1注重过程控制，以细节保生态 施工单位进场伊始，营造强烈的环保氛围，规范驻地、施工现场、生活垃圾、污水的处理、泥浆的排放以及原材料的 堆放。要求施工单位对施工期间的环境敏感点进行调查，在上报施工组织设计时提出具体的保护措施。实行环保抵押 金制度，约束施工单位破坏生态的行为，高度重视完工后临建设施的恢复和生活垃圾的处理工作。 4.2.2采用先进技术手段，超前预报前方地质。 老山隧道地质情况复杂，Ⅰ类、Ⅱ类围岩占47%，需穿越7个大的地质断层，地质构造破碎带、灰岩砂性风化带分布 不规律，溶洞、涌水十分发育，稍有不慎，就会发生塌方、涌水等恶性事故，由此也会对环境造成扰动。隧道开挖采 用了目前国际最先进的