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第二节 轨道结构 高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。 一、一般规定 （一）正线轨道 1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。 3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。 4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。 5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。 6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。 7．轨道结构应设置性能良好排水系统。 （二）站线轨道 1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。 2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合列规定： (l)到发线应采用60k无螺栓新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨 (2)到发线应采用混凝土轨枕．每米铺设1667根；铺设混1760根。其他站线每米铺设1440根． (3)站线应采用一级碎道砟。到发线道床顶宽3.4，道床厚0.35m，边坡为1：1;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m1：1.5。， (4)站线混凝土轨枕宜采弹条Ⅱ型扣件。二、有砟轨道 l钢轨 线轨道应采用m定尺长的60k无螺栓孔新钢轨，其质 2．轨枕 线有砟轨道采2.6m长混凝轨枕，每米铺设1667根。道 3配件 (1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静60±10kN/mm。 (2)砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件25±5kN/mm。 4．道床 (1)采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规 (2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于mm，且不应高轨枕 （3）路基地段单线道床面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边：l.75，砟肩堆高05m。双线道床顶面宽度分别按单线计。，石层 (4)桥道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟 (5)隧道内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设 (6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。 三、无砟轨道 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组 与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点： (1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好 无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳 (2)养护维修工作量少，使用寿命长 随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累 (3)初期土建工程投资相对较小，节省程总造价 无砗轨道在曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高， (4)整洁美观，利于环保 无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下但无砟轨道也有其不足之处： ①初期建设投资相对较大。 ②基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形 ③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。 基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有： ①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。 ②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。 ③减振降噪与环境要求高的区段。 ④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区。 由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上2700km；德国20028月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路最大纵40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采Rheda2000型无砟轨道，台湾高25‰。我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际 (一)、CRTS I型板式无砟轨道 1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化 LB2-1所示。 (2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为240