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浅议地铁工程轨地过渡电阻测量及研究摘要：地铁运行基本采用走形轨回流的直流牵引供电方式，不可避免的产生杂散电流。杂散电流对土建结构钢筋、埋地通信信号电缆外皮、地下金属管线及沿线安装的通信信号设备外壳产生电化学腐蚀。轨地过渡电阻是影响杂散电流泄露程度的关键参数，对其进行测量及结果分析对于杂散电流防护工作具有重要指导意义。 关键词：轨地过渡电阻；杂散电流；地铁 Abstract: the basic operation by ZouXing rail backflow of dc traction power supply mode, inevitably produce stray current. Stray current for civil structure steel reinforcement, buried communication signal cable skin, underground metal pipeline route and installation of the communication signal equipment shell create electrochemical corrosion. Rail transition resistance is the effect to stray current leak degree of key parameters, and carry on the measurement and analysis for the stray current protection is of important significance. Keywords: rail to transition resistance; Stray current; subway 中图分类号：TM54文献标识码：A 文章编号： 1、 前言 由于地铁运行基本上采用走形轨回流的直流牵引供电方式，不可避免的产生杂散电流。杂散电流的腐蚀速度和强度较自然腐蚀大得多，如果防护不善，会对土建结构钢筋、埋地通信信号电缆外皮、地下金属管线及沿线安装的通信信号设备外壳产生电化学腐蚀，即杂散电流腐蚀。轨地过渡电阻是影响杂散电流泄露程度的关键参数，对其进行测量及结果分析对于杂散电流防护工作具有重要指导意义。 2、 现场测量的相关参数及标准 为准确测量轨地过渡电阻，参照《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92》，主要测量以下几项数据： 1）钢轨纵向电阻 钢轨纵向电阻值直接影响到回流通道的通畅程度。其数值越高，钢轨对地电压越高，钢轨对地过渡电阻一定的情况下，钢轨对地的泄露电流将相应地增大。 目前城市轨道交通系统常用的钢轨一般有两种规格：60kg/m、65kg/m，其中60kg/m钢轨直流电阻值为29.11×10-3Ω/km，65kg/m钢轨直流电阻值为26.6×10-3Ω/km。由于工艺、磨损、潮湿等因素，实际电阻值通常大于上述数值。 2）轨道接缝电阻 轨道接缝电阻值直接影响到钢轨纵向电阻值。通常情况下，钢轨采用无缝焊接的方式连接，随着运营时间的推移，接缝可能出现断裂的现象，直接导致钢轨纵向电阻值的增大。 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92》规定：地铁线路中的道岔与撤岔的连接部位应设置铜引连接线，其截面面积不应小于120mm2，铜引线与钢轨之间应焊接，接头电阻不应超过1m长完整轨道的电阻值。 3）轨地过渡电阻 理论上，钢轨对于道床绝缘安装。但即便采用了绝缘措施，随着时间的推移，运营环境的复杂多样性和其它方面的原因（如道床污染、导电粉尘覆盖、结冰积水），走行轨很难完全绝缘于道床。根据理论分析，轨地过渡电阻对杂散电流的泄露影响最大。轨地过渡电阻值越小，杂散电流泄露得越大。 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92》规定：兼用作回流的地铁走行轨与隧洞主体结构(或大地)之间的过渡电阻值(按闭塞区间分段进行测量并换算为1km长度的电阻值)，对于新建线路不应小于15Ω#8226;km，对于运行线路不应小于3Ω#8226;km。 3、 现场测量方法 1）钢轨纵向电阻 由于钢轨纵向电阻值较小，参照欧洲标准EN50122-2：1998，按照图1所示方法进行数据测量。 图1：钢轨纵向电阻测量示意图 式中：I－流入的电流，A； －长度为20m的钢轨纵向电阻，Ω； Uon、Uoff －钢轨有无电流时的压降，mV。 2）轨道接缝电阻 由于现场条件限制，轨道接缝电阻难以直接测量。为减少误差，选用一种类电桥的电压比较法测量，如图2所示。其工作原