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浅议应用贝雷梁支架法新建上跨既有铁路立交桥 摘要：本文分析了铁路路外伤亡事故居高不下的原因，提出在不中断铁路运输的情况下，铁路道口改造工程采用贝雷梁支架法修建上跨既有铁路立交桥方案，并经检算能符合规范要求，能够保证施工和行车安全，达到行车、施工两不误，进而减少路外伤亡和道口相撞事故。 关键词：贝雷梁支架 ，上跨， 既有铁路， 立交桥 Abstract: this paper analyzes the high casualty accidents on the road outside the reason and gives no break in railway transportation, railway crossing the reconstruction project BeiLei beam support on both railway construction method across overpass project, and can calculate was conform to the standard, to ensure construction and safety to driving, construction two not mistake, and then reduce casualties and crossing the road outside collision accident. Key words: BeiLei beam support, on the cross, both railway, flyovers 中图分类号：F530.3文献标识码： A 文章编号： 一、引言 随着全国铁路第六次大面积提速和大量高速铁路相继投入使用，列车速度、密度发生了显著提高，为经济社会发展提供了强大动力。多年来，铁路路外伤亡事故居高不下，一方面给铁路运输带来了极大的安全隐患，打乱了铁路的正常运输秩序，另一方面也给事故受害者及家属带来了巨大的不幸。确保铁路运输安全长治久安，让老百姓放心出行，安全出行，不仅是铁路部门义不容辞的责任，更是沿线各级政府执政为民、建立和谐社会和城市发展必须面对的问题。 近年来，铁路部门深入贯彻落实科学发展观，树立以人为本、安全发展的理念，投入了大量的人力、物力对平交道口进行立交化改造，在经常有行人通过和路外伤亡事故多发的地段设置立交桥涵，以保证行人车辆正常通行。但必须清楚地认识到：在完成的道口平改立工程中，大部分为下穿既有铁路立交涵，后期维修成本高，而无条件改为下穿的平交道口和人畜通道基本未改造，主要原因是修建上跨既有铁路立交桥特别是大跨度立交桥投资较大，影响运输时间长，安全风险高。随着我国经济社会的快速发展，城市化进程加快和城乡汽车的逐步普及，无条件改为下穿的道口已不能满足人们日益增长的通行需求，造成非法道口增加，铁路安全形势更加严峻。因此，如何修建上跨既有铁路立交桥特别是大跨度立交桥显得尤为重要。本文重点对运用贝雷梁支架法修建上跨既有铁路立交桥进行探讨。 二、贝雷梁支架法简介 贝雷梁由贝雷架拼装而成，贝雷架是以形成一定单元的钢架，并用它拼接组装成很多构件、设备、桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定，贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m 。因为架设、拆除迅速，自重较轻，多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。 三、运用贝雷梁支架法修建上跨既有铁路立交桥 新建一座上跨既有铁路的公路立交桥，正交铁路，净宽12.2m,净高大于7 m，采用贝雷梁支架法修建。下面以现浇梁片长13.5m、高2.3m、宽3.5m进行布置和检算。 1.总体布置图 在两墩身间设置贝雷梁，贝雷梁按每片间距45cm均匀布置，每片贝雷梁之间用标准横联板连接，形成整体。贝雷梁顶面采用方木分配，方木顶面采用钢管+高强竹胶板组合成底模板；贝雷梁支撑点采用预埋牛腿结构形式。详见下图： 图1：贝雷梁布置图 2. 牛腿组合结构 在墩身内侧布置4个牛腿，每个墩埋设2个，相邻两个牛腿中心间距2m，。牛腿采用预埋组合工字钢形式，工字钢规格为I30型，锚固长度70cm,悬臂长度50cm,详见结构详图。 图2：牛腿详细结构布置图 牛腿预埋时，把钢模板切割开槽，牛腿工字钢与钢筋等隐蔽工程一起制安，工字钢与墩身钢筋焊接成整体，直接浇注砼，确保预埋件与砼的交接完整性，注意组合工字钢中间空腔部分的砼捣固质量，避免出现漏空现象 3. 横梁模板系统 横梁底模板：采用方木+方木条+高强竹胶板组合，其中方木规格为12cmX12cm，与贝雷梁正交布置，间距45cm，方木长4m。每隔两根方木