飞机通讯系统 航空机电设备维修.ppt

飞 机 通 信 系 统 主讲人：杨莹 飞机通信系统的功能： 主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信，也可用于进行机内通话、广播、记录驾驶舱话音以及向旅客提供视听娱乐信息。 对航空通讯设备特殊要求有： 能覆盖较大的频率范围，可由遥控装置控制，性能和可靠性能适应航空环境中工作，整个设备必须在-60到+70摄氏度温度环境变化条件下，在相当于海平面到24000m的大气压力下、湿度为100%条件下能正常工作，而只允许设备性能有很少降低。 （1）、高频通讯系统：一种机载远程通信系统，通信距离数千公里，用于远程飞行时保持与基地间的通信联络。 占用频段：2——30MHz 波道间隔：1kHz 信号利用天波传播，可以传输很远距离。大型飞机上通常装备1——2套 系统组成：收发组、天线调谐组件和控制盒。 高频（HF ）通信系统 系统概述 系统组成与功用 单边带工作原理 高频通信系统功能方式流程 学习要点： 高频通信系统的功用、工作频段、工作方式、电波的传播方式？ 高频通信系统由那几部分组成及功能？ 高频通信系统为什么要使用天调？ （一）系统概述 功用 ：用于实现飞机与飞机之间、飞机与地面电台之间的远距离通信。（语音、电报、数据） 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带和兼容调幅可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。 电源：115V AC 400HZ 三相 （二）系统组成与功用 系统组成： 高频控制板 2个 高频收发机 2部 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两侧 高频天线 1部 垂直安定面前缘 部件功用 高频控制板 HF控制板用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵敏度。功能选择开关可选择“OFF”（关断）位、“USB”(上边带)、“LSB”（下边带）和“AM”（调幅）。 “RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。 高频收发机 收发机用于发射和接收载有音频的射频信号前面板： 三个故障灯 CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来自控制板的输入信号失效 LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障在收发机内，（当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障时） KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机已被键控如天线调谐耦合器中存在故障此时发射被抑制 一个测试电门--当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。 一个话筒插孔 一个耳机插孔 高频天线调谐耦合器、天线 天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2～15秒内，自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50?的高频电缆相匹配 使用天调的原因 为使天线与收发机的阻抗匹配 频率覆盖系数为 30MHZ/2MHZ=15 天线 凹槽天线 被设计成使得耦合器能够将天线阻抗与发射机的高频电缆50?特性阻抗相匹配 高频天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘。 HF天线是一个“凹”槽天线. 天调的原因------解决阻抗匹配问题 在无线电传输中常会遇到负载阻抗与信号源输出阻抗不等的情况，如把它们连在一起就得不到最大输出功率，为此设计了一个网络连接在负载和信号源之间，把实际负载阻抗转换为信号源所需负载，以便得到最大功率。------阻抗匹配 天线是发射机的终端，天线的输入阻抗随工作频率变化而变化，由于高频通信系统工作频段覆盖面大，所以天线阻抗变化大，为使发射机阻抗与天线输入阻抗匹配，使发射机输出功率尽可能大的供给天线，必须采用天调。 （三）单边带工作原理 AM 现行的普通调幅电台是将语言信号加以放大后对载波信号进行调制的。被调制后的射频信号送至天线发射。而接收时使用的是普通的调幅接收机，调幅式发射机是把载波和上、下边带一起发射到空间去的，但是实际上载波仅仅起到运载信号的作用，它本身不包含有用信号，有用的信号是下上边带。 SSB人们想到既然只有上、下边带才包含有用信息，能否不发射载波，只发射上、下边带进行通讯。这种不发射载波，只发射上、下边带（或上、下边带一起发射）的通讯方式称为双边带通讯。但是由于在功率利用和频谱节约等方面双边带仍不够理想，因此发明了只发射一个边带（上边带或下边带）的单边带通讯。尽管单边带通讯是一种高效率的无线电通讯方式，但与调幅通讯制相比，单边带设备要求要很高。 优点是节约频谱，节省功率 。 缺点主要是设备复杂