飞机总体大作业四代机设计方案2.docVIP

超音速巡航飞机 0.0025 取 S浸湿/S参考=3.2 =0.0025×3.2=0.008 其中：CD0 为零升阻力(废阻力)系数，CL 为升力系数；K为诱导阻力 因子，A为机翼展弦比，e为奥斯瓦尔德效率因子。 其中 =4.61（1-0.045×2.30.68）（cos42°）0.15-3.1 　　　　　　　＝0.9596 亚音速下 （L/D）max=0.5(Ae/CD0)0.5=14.7 2．6推重比的确定 T/W直接影响飞机的性能。一架飞机的T/W越高，加速就越快，爬升也就越迅速，能够达到的最大速度也越高，转弯角速度也越大。另一方面，发动机越大，执行全部任务中的油耗也越多，从而使完成设计任务的飞机的起飞总重增加。 T/W 不是一个常数。在飞行过程中，随着燃油消耗，飞机重量在减小。另外，发动机的推力也随高度和速度变化。 当提到飞机的推重比时，通常指的是在海平面静止状态（零速度）和标准大气条件下、而且是在设计起飞重量和最大油门状态下的推重比。对于战斗机，另一个常被提到的推重比是格斗(作战)时的推重比 影响起飞推重比的主要性能指标有： 起飞性能 最大平飞速度 加速性 巡航性能 爬升性能 盘旋性能 最小平飞速度 推重比估算的几点说明： 1 为满足各个性能指标的要求，需根据各个性能指标所确定的推重比的最大值来确定全机的推重比。 2 在起飞翼载荷 确定的情况下，可以由起飞性能要求(起飞滑跑距离)来估算起飞推重比。 3 起飞推重比也可以用统计方法给出。 推重比的统计值 飞机类型 典型装机推重比 喷气教练机 0.4 喷气战斗机(空中格斗飞机) 0.9 喷气战斗机(其它) 0.6 军用运输/轰炸机 0.25 喷气运输机 0.25 (1)在空中格斗时: =0.9 , W＝27648 kg 所以T＝24883kg (2) 在其他的状况下 ：＝0.6 , W＝27648 kg 所以T＝16589 kg 鉴于我们设计喷气式战斗机技术要求，故我们可以取飞机的推重比为0.75。 我们已经估算得飞机的重量（W）是27648千克 ＝0.75 W＝27648 kg 所以T＝20736 kg 4起飞推重比T/W 也可以用相关性能指标统计给出的经验公式来计算。 =A A C 喷气教练机 0.488 0.728 喷气战斗机(空中格斗飞机) 0.648 0.594 喷气战斗机(其它) 0.514 0.141 军用运输/轰炸机 0.244 0.341 喷气运输机 0.267 0.363 最大平飞速度M=2.3 在空中格斗时：A＝0.648， C＝0.594， M=2.3， W＝28720 kg =30522kg 同理在其他的状况下 ： A＝0.514， C＝0.141， M=2.3， W＝28720 kg = =16601kg 鉴于我们设计战斗机的技术要求： 我们根据黄金分割定律可得，其推力可近似计算： kg 5 有些性能指标既与起飞推重比有关，也与起飞翼载荷有关，因此起飞推重比和起飞翼载荷不是两个相互独立的参数，一般不能独立求解，需要一起进行优化。 综上所述我们可以近似算得推力T＝21918kg 故推重比为=21918/27648=0.793 2．7 翼载荷的确定 根据失速速度确定翼载荷: 飞机水平飞行时，升力等于飞机的重量。在失速速度下水平飞行时，飞机处于最大升力系数状态。因此，可得到 所以，翼载荷表达式为 初步估算时,根据任务要求及参考样机,我们取失速速度=140km/h=38.9m/s,最大升力系数取典型值2.6。代入数据计算得翼载荷W/S=380. 根据机动过载确定翼载荷: 在给定过载系数时所允许的最大翼载计算公式为: 代入各具体参数，并将格斗时的翼载荷换算为起飞翼载荷，最后计算得起飞翼载荷为420。 根据升限确定翼载荷： 在升限高度上，平飞时升力等于重量W，即 所以翼载荷的表达式为 在给定的升限高度处，查出各参数值，代入上式求得满足升限的翼载荷为413。 根据航程确定翼载荷： 为了达到最大的航程，翼载荷的选取必须使巡航条件下有高的升阻比L/D。对于喷气式飞机，在零升阻力等于诱导阻力3倍时的飞机状态下达到最大航程，由此可导出为优化喷气式飞机航程而选择翼载荷的公式，即 将具体数据代入上式求得航程最大时的翼载荷为459。 根据航时确定翼载荷： 为了达到最大的巡航时间，翼载荷的选取应提供一个高的升阻比。对于喷气式飞机，最优待机是在最大条件