预应力锚索框架梁在深路堑路基边坡应用.docVIP

预应力锚索框架梁在深路堑路基边坡应用摘 要：预应力锚索与支挡结构钢筋混凝框架梁相结合是一种土体加固新技术，已广泛应用于铁路、公路、水利、地下广场以及病态的山体等边坡整治工程中得到越来越广泛的应用。本文结合合武客运专线铁路Ⅲ标段天堂站车站 DK179+248～DK179+906段预应力锚索施工情况，分析了预应力锚索与框架梁结合施工工艺及其注意事项。 Prestressed anchor cable and retaining structure of reinforced concrete frame with Liang Xiang is a kind of soil reinforcement technology, has been widely used in railway, highway, water conservancy, underground Plaza and morbid mountain slope remediation works are more and more widely applied. This combination of Hefei-Wuhan Passenger Dedicated Railway Section III heaven station DK179+248~ DK179+906section of prestressed anchor cable construction situation, analysis of the prestressed anchor cable with frame beam combined with the construction technology and matters needing attention. 关键词：预应力锚索；钢筋混凝土框架梁；施工方法工艺 Prestressed anchor cable; reinforced concrete beam; construction method 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 1、引言 预应力锚索框架梁加固技术，施工简便，随边坡开挖逐次分段实施作业，自上而下分层施工，不占或少占单独作业时间，施工效率高。这一点对顺层边坡尤其重要，对边坡的保护也非常有利。尤其是施工场地狭小、放坡困难或大型施工机械不能进场时，该技术更能显示其优越性。 2、预应力锚索框架梁加固边坡原理 预应力锚索是通过对锚索体的张拉，在边坡体上施加应力，使之在可能的滑动面上产生正压力和切向抗力，借此平衡顺层下滑力，以提高软弱结构面上的物理力学性能。岩体坡面以框架梁与锚索连成整体。框架梁的设计原理与路堑边坡框架梁的原理基本相同，即将固定框架梁的锚杆嵌入边坡体，从而使加固边坡形成嵌固效应。 3、工程概况 合武铁路客专线安徽段Ⅲ标穿越大别山区，地形条件复杂,桥隧相连，深挖高填路基交错出现，其中天堂寨车站DK179+248～DK179+906段路堑最大挖深为32m。设计地质资料显示，该地段边坡坡面岩体主要由全～强风化石英闪长岩组成，岩体破碎，岩体完整性差，风化强裂，节理发育，多呈碎裂结构，极易造成坡体失稳。设计边坡坡度为1：1，采用预应力锚索与框架梁相结合的边坡防护方式。单孔锚索设计长度为12.5米，共计706孔，8825米。每孔锚索均采用3束 15．24 mm高强度、低松弛Rb=1860级钢绞线制作，锚索孔间距为4．0 m。框架梁采用现浇C30混凝土。纵梁梁截面尺寸为50 cm×40 cm，嵌入坡面30cm，横梁截面尺寸为40 cm×40 cm，嵌入坡面20cm。 4、锚索施工 （1）锚索施工施工准备 施工准备包括施工前的技术资料准备和现场的机械设备两部分。技术资料准备主要为技术交底，机械设备有风动潜孔锤冲击钻机2台（100D钻机）、空压机2台（每台空气压塑量为13m3）、UB3C型灰浆泵2台，YCN25―200穿心式千斤顶2台，OVM15―4型锚具706套，电焊、氧气、张拉设备各2套。 （2）预应力锚索施工技术及工艺 图框4-1 锚索框架施工工艺流程 （3）边坡土石方开挖 边坡土石方开挖是锚索框架施工最关键的工序之一直接影响到边坡的稳定与安全，也控制着框架梁的施工进度和质量。在开挖过程中按照分层、分段开挖、分级支护原则，同时做好坡面排水施工。 （4）钻孔 锚索孔的钻凿，根据设计要求的里程、标高定出孔位，钻机就位后重新复核孔位，孔位误差不得超过±0.2m。同时，用罗盘定出钻孔倾斜角度，在本工程中倾角a为20度，误差控制在±2度。钻孔深度为：12.5+0.2米 。钻孔采用风动施工法，