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毛毡岭隧道路面基层施工工艺及质量控制【摘 要】本文以广东省江肇高速公路毛毡岭隧道为例，探讨了高速公路路面基层的施工工艺，并提出了在施工过程中注意的事项及质量控制要点。供同行借鉴。 【关键词】路面；基层；施工工艺；质量控制 引言 江肇高速公路毛毡岭隧道是广东省在建的最长公路隧道，隧道采用分离式断面，左洞全长4762.0m,右洞全长4821.0m，为特长隧道。隧道路面基层采用15cm厚C20水泥混凝土，弯拉强度不小于1.8Mpa。 毛毡岭隧道内C20水泥混凝土基层采用三辊轴摊铺技术施工，隧道内水泥砼基层宽度11.25m，两侧各扣除50cm模板位置，剩余10.25m分两块板施工，宽度5.13m。施工顺序：测量放样→下承层清理→模板安装→拌和混凝土→运输混凝土→混凝土布料→三辊轴摊铺混凝土→整平→基层养生→验收→开放交通。 1. 施工前期准备 1.1 材料及配合比准备 1.1.1 材料准备 水泥：水泥采用中材牌P.C32.5普通硅酸盐水泥； 碎石：龙兴石场生产供应； 砂：西江砂场生产供应； 水：当地山泉水 1.1.2 配合比准备 水泥混凝土配合比的组成设计符合《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003及江肇高速公路LM2标施工设计图纸要求。 水泥混凝土配合比如下表： 材料 水泥 大石 小石 砂 水 水灰比 用量 310 968 322 635 165 0.53 2. 施工工艺 2.1 施工挂线前安装模板 施工C20水泥混凝土基层的钢模高度为15cm，无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均光洁、平整、顺直，局部变形小于3mm，振捣时模板横向最大挠曲小于4mm，误差不超过±2mm，对用于施工缝的模板根据传力杆和拉杆的设计位置放样钻孔，在使用前对模板进行一次全面检测。 下承层清理符合要求后，安装两侧钢模板。模板按预先标定位置安放在下承层上，两端用铁钎打入下承层，以固定位置；模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，为加强支撑，可在模板侧面加设横撑支撑在隧道边墙脚，加设间距为1-2m，相邻模板相接处采用电焊连接，保证模板之间连接紧密平顺，无底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。 安装完成后后检查模板相接处的高差和模板内侧是否错位或不顺直，若高差大于3mm或有错位的模板应予拆除并重新安装，直至达到要求，在浇筑砼前.模板内侧涂布脱模剂。 安装完成后的模板应承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。 2.2 混凝土的拌和 混凝土在中心拌和场集中拌制，拌和时，严格准确掌握配合比，严格控制用水量；根据天气变化和测得砂、石的含水量及时调整拌制时的实际用水量。搅拌时的投料顺序宜为：砂、水泥、石子或石子、水泥、砂。混凝土的搅拌时间，应根据混凝土搅拌均匀时最小搅拌圈来控制。搅拌机原材料到齐后的搅拌时间不得少于25秒。最长搅拌不得超过高限值的2倍。 2.3 新拌混凝土运输 （1）、拌制好的混合料由自卸汽车运送，运送时间不宜过长，应尽快运至施工现场。 （2）、根据实验室提供新拌混凝土的初凝时间、施工气温及坍落度损失试验结果来控制混凝土运输允许的最长时间；夏季一般不宜超过31～40min，冬季一般不宜超过60～90min，在气温不同的条件下，可以采用外掺剂来调节初凝时间；运送时间过长或气温较高时，应对混合料进行覆盖，以防水分蒸发。 （3）、运送新拌混凝土的车辆，在装料时，应防止混凝土离析，每卸1斗料应挪动一下车位。司机必须了解新拌混凝土的初凝时间，超过初凝时间的混凝土不得用于C20水泥混凝土基层摊铺，应移作它用。新拌混凝土一旦在车内停留超过了初凝时间，应采取紧急措施处置，防止混凝土硬化在车厢内或车罐内。 （4）、新拌混凝土运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。 2.4 混凝土布料 摊铺混凝土路面时，必须有专人指挥车辆卸料。 摊铺前的堆料，最高料位不得高于三辊轴整平机前松方控制板顶面，亦不得缺料，机前缺料用人工补充送料。要求供料与摊铺速度协调。 2.5 摊铺C20水泥混凝土基层 2.5.1 摊铺前应对现场准备工作进行全面检查。如：基准线设置是否符合板厚要求；端模板、手持振捣棒、抄平梁和模板支架是否到位；纵向施工缝的缝壁是否涂上沥青；下承层的洒水湿润等。 2.5.2 摊铺开始前，操作机手不仅应对三辊轴整平机进行全面性能检查。而且必须根据经验，对三辊轴整平机工作部件进行正确施工位置设定。 2.5.3 混凝土拌和布料长度大于10m时，可开始振捣作业；振捣时间宜为15～30s。振捣机应匀速缓慢、连