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第28卷第1期 铁道机车车辆 V01．28 No．1 2 0 0 8年 2月 RAⅡlWAY LOCOMOTIVECAR Fleb． 20o8 文章编号：1008—7842(2008)01—0043—03 305×254旋压密封式制动缸研制 曾 建，陈建德，黄 军 (四川制动科技股份有限公司 研究所，四川眉山620032) 摘 要 介绍了305×254旋压密封式制动缸的分类和特点，对冲压活塞和推杆回复装置进行了分析，并对研 制过程中的试验进行了简要论述。 关键词 制动缸；特点；推杆回复；试验 中图分类号：U272．351 文献标志码：A 现有23 t轴重货车的制动系统采用120型控制阀、 16 空重车调整装置、新型高摩合成闸瓦、10英寸制动 缸、40L副风缸、11 L加速缓解风缸、17L降压气室以 及制动附属件等构成。随着铁路货车向提速、重载的 方向发展，对制动系统的各方面配置提出了新的要求， 对于制动缸尤为突出，根据铁路主要技术政策，普通 货物列车速度 120 km／h，23 t、25 t轴重制动距离 ≤1400 rn的要求，采用 120阀+KZW—A空重车调整 装置及新高摩合成闸瓦，若采用254 nlln×254 nlln制动 1一气缸体组成；2一气缸座组成；3一活塞；4一Y型密封圈； 缸，推力不足而且全车制动倍率过大，更换闸瓦困 5一缓解弹簧；6一活塞杆；7一前盖组成；8一滤尘器组成； 难。采用356l／ira×254l／ira制动缸推力又过大。305l／ira× 9一弹簧座；10一前盖滤尘套组成；11一推杆；12一弹簧挡 圈；13一卡销；14一复原弹簧；15一弹簧托；16一挡销。 254 mln制动缸 (简称305×254制动缸)即能提高120 图2 305×254C型旋压密封式制动缸 型货车控制阀的适应能力，又能满足铁路货车提速与 2 305X254旋压密封式制动缸的特点 增大轴重的双重要求。 305×254旋压密封式制动缸是借鉴国内外制动缸 1 305 X 254旋压密封式制动缸的结构 成熟技术开发的，305×254旋压密封式制动缸共分A、 305×254旋压密封式制动缸主要包括气缸体组成、 B、c、D 4种型号，其中A、B、c型都已批量装车。 气缸座组成、活塞组成、前盖组成、推杆回复装置等， 305×254A型旋压密封式制动缸一铸铁活塞； 如图1、图2所示。 305×254B型旋压密封式制动缸一冲压活塞，如图1 所示；305×254C型旋压密封式制动缸一铸铁活塞带 推杆回复装置，如图2所示；305×254D型旋压密封 式制动缸一冲压活塞带推杆回复装置。 c型缸去掉推杆回复装置即是A型缸，B型缸增 加推杆回复装置即是D型缸。4种型号制动缸除活塞