多温多区铁路机械冷藏车的研发.pdfVIP

第28卷第1期 铁道机车车辆 V01．28 No．1 2 0 0 8年2月 王{AⅡIWAY IDC0MOIn CAR Feb． 20o8 文章编号：1008—7842(2008)01—0024—03 多温多区铁路机械冷藏车的研发 王 高 ，景传峰 ，陈焕新 ，鲁红亮 ，谢军龙 (1 中国南车集团 武昌车辆厂 产品开发部，湖北武汉430062； 2 华中科技大学 制冷与低温工程系，湖北武汉430074) 摘 要 我国铁路冷藏运输行业基础设施落后，运输损耗大，且难以调节，不能满足现在市场小批量、多品种 的运输要求，遭到公路冷藏运输的巨大挑战，如果不能够尽快根据市场发展调整运输方式，很快就会被后者占 领市场。针对这种情况，在原有单节冷藏车基础上，提出改装车厢结构，将其划分为多个温区，以实现同时存 放不同种类、不同保存温度货物的冷藏运输，探讨了运用管理模式。多温多区铁路机械冷藏车降低了对运输货 物量、货物种类的要求，拓宽了冷藏车的适应性，具有良好的市场竞争力。 关键词 多温多区；冷藏运输；铁路冷藏车；温区布局 中图分类号：U272．5 文献标志码：A 随着我国肉类、冷饮业、乳品业等易腐食品产销 少182 t，可见该车组运行的方式适合于大批量运输。 量的快速增长，我国的冷藏运输业将进入快速增长时 但是现今市场上如此大规模的集中运输既需要投入大 期。从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输运量不 量资金，又会因为市场实时的供求关系、市场容量及 到25％，铁路冷藏运输运量占55％左右。但是随着我 货物的保鲜期限而冒很大的经济风险，因而很少有这 国将建设高速公路和高等级公路作为十五计划期问交 种大量货物采用铁路集中运输。 通发展战略的实施，将会促使易腐货物公路冷藏运输 而单节机械冷藏车既可单节运用，也可成组运用， 所占比例快速增长【 I4]。根据预测公路冷藏运输率将 机动灵活，与成组机械冷藏车相比其载重量较小 发展到30％，平均递增率将超过8％。由此可见在可 (38 t)，但其容积为100 m3，几辆汽车货物才能装满一 以预见的未来几年中，由于铁路冷藏运输远程、量大 节车，对于部分货主来讲，其载重量依然稍大。 及装卸不便的限制，铁路冷藏运输行业将会受到公路 (3)冷藏温度单一 冷藏运输的巨大挑战，如果不能够尽快根据市场发展 由于不同种类的货物运输要求的储藏温度不一样， 调整运输方式，很快就会被后者占领市场。 如西红柿、甜椒、哈密瓜和富士苹果等的冷藏温度从 1 铁路冷藏车的现存问题 0℃到13℃分布不均匀；有时货物温度要求虽然相同， 与运量小、装卸方便及运输灵活的公路冷藏运输 但两者相互抑制，如哈密瓜、圆葱二者冷藏温度接近， 相比，铁路冷藏运输有载重大、冷藏方式单一和装卸 但是他们的相对湿度、氧气浓度和二氧化碳浓度却迥 较费力等缺点。 异不同【 I7]。因此这些货物不能混合放置于同一冷藏 (1)基础设施落后，运输损耗大 车厢内，必须单独存放。这对于运输量达到182 t 5节 在全国总运行的33．8万铁路车辆中，冷藏车只占 式机械冷藏车组而言，则过于浪费，大多数货物的运 1％左右，不足3000辆，而且大多是陈旧的机械式速 输量远小于该额定值，因此要么冷藏车只能部分货物 冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢缺乏，冷藏 空载运输，要么采用其他方式，即便是