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高速铁路牵引供电系统调度指挥摘要：本文介绍了高速铁路牵引供电系统的特点，重点阐述了高速铁路对供电系统和供电调度安全指挥的要求。 关键词：牵引供电系统;调度;安全 前言： 高速铁路作为我国铁路运输的一种新形式，安全对其来说更为重要。电力供电安全、行车运输安全及与其相关的通信、信号等一系列安全问题必然引起高度重视。而做为不可或缺的牵引供电调度的指挥安全问题在高铁运输安全中也必然举足轻重。 处于高速移动状态下的列车，一旦发生设备异常或违章操作，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限。速度越高，破坏力就越大。这就需要调度能够快速的反应和正确的指挥，确保电力系统不间断可靠供电，为高速铁路行车运输提供安全可靠的前提保障。因此，掌握高速铁路牵引供电系统特点，是调度正确处理突发事件的前提；提高调度指挥和协调各环节的能力，保证调度指挥安全，在确保高速铁路行车安全中尤为重要。 一、高速铁路牵引供电系统 高速铁路供电调度系统负责供电系统和设备的监视、控制、监测及管理；根据列车开行计划为之提供保障；根据计划安排供电系统的维修管理，实时监视高速铁路供电设备及供电线路的工作状况；调整供电系统运行情况以提供高速列车正常运行所需的稳定的电力供应，当出现供电设备异常和突发灾害事故时，做出适当的指挥和迅速恢复供电的安排，对供电线路、设备、设施和日常检查进行安排和管理，保证全线供电的安全可靠。因此，高速铁路供电系统与其他系统存在着大量的信息交互。 高速铁路列车速度非常快，密度与负荷非常大，受电弓的上下震动和左右晃动剧烈，接触线的抬升量比常速铁路高。因此要求接触网机械结构具有稳定性和足够的弹性，在高速运行时保证机车正常取流，设备及零件应具有很强的耐磨性和抗腐蚀能力，尽量延长设备的使用年限。设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营和维修。对地绝缘好，设备稳定。 高速铁路牵引供电系统的特点：满足高速运行的弓网关系；满足可靠稳定的供电要求；满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的要求；动车组自动过分相；供电能力适应高速度、高密度；具有综合一体化远程监控能力。 二、远动系统 电气化铁道远动系统是一种计算机控制系统，其功能是进行电力调度与所辖牵引变电所，开闭所，分区所“V”停设备等供电装置之间的远距离实时监测和控制。 电气化铁道远动系统在牵引供电设备监控，故障处理和运行状态分析等各个方面都发挥着越来越重要的作用，并为牵引供电系统调度管理提供了全新的技术手段。 变电所自动化是集监控与中央信号保护通讯管理等多种功能的自动化系统。它采用分层控制原则，由多微机分布式结构组成。 SCADA 系统：SCADA系统功能以满足牵引供电、电力等机电子系统需要为原则，包括：调度管辖范围动态配置，对牵引供电、电力等机电子系统运行及设备状态的实时监视，事故报警、事故追忆、自动控制、调度事务自动化管理。SCADA系统由调度端、各被控站、复示终端系统以及联系被控站的传输通道组成。 高速铁路通信系统以传输及接入、电话交换、数据网、GSM—R移动通信等设备为基础，建立调度、会议电视、救援指挥、动力环境监控和同步时钟分配等通信系统，将有线和无线通信有机结合，实现话音、数据、图像、列控等功能。 三、调度指挥系统 运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全，组织客货运输，保证重点物资运输的重要职责，是实现铁路运输安全的关键。随着客运专线（高速铁路）的相继开通，高速铁路高技术，高速度，高密度等要求对调度指挥提出了新的严峻挑战。 调度指挥系统是以铁路调度信息管理系统（DMIS）为平台，以调度集中（CTC）为核心,以行车指挥自动化为目标。因此，高速铁路对调度指挥提出了要求： 3.1、加强技术培训，提高业务素质。 高速铁路的开行对调度员的业务素质提出了更高的标准，要求熟知各项规章，规程，掌握供电，电力及相关专业相关工种知识，要正确、果断、迅速的处置，灵活、准确、有效的反应，因此，就要不断提高调度员自身素质，练好内功，打好基础，抓好薄弱，加强重点，以适应新形势下高速铁路对调度员的要求。 3.2、做好养护与维修 根据硬件设备当前的运转状态进行相应的养护和维修，可以减少设施装备的故障性，排除故障发生，保障高速铁路的所有设施装备随时都处于安全工作状态。 3.3、正确组织牵引供电系统的运行。 掌握系统运行方式和要求，通过SCADA远动监控系统实时监控牵引供电设备安全状况，判断供电取流安全，通过TDCS（列车调度指挥系统）实时监视列车运行状况。供电运行方式发生改变，及时通知列车调度，并加强沟通联络，制定正确可行方案，确保高速列车正点运行，安全运行。 3.4、做好协调配合。 与行车各有关工种调度密切配合，与相关部