高铁带着幸福来《及谐之旅》京沪高铁安徽行.docVIP

高铁带着幸福来《及谐之旅》京沪高铁安徽行2011年6月30日，京沪高铁正式开通运行。京沪高铁全线纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，总长度达1318公里。 京沪高铁开通近一年来，带给沿线地区什么样的变化，给当地百姓的生活带来什么样的变化，是人们关心的问题。带着这些问题，《和谐之旅》“走基层”报道组奔赴安徽省，开始了在安徽省境内的“和谐之旅”…… 春节回家不再一票难求 2012年2月17日，多云。滁州火车站。 2012年春运结束后的第一天，安徽省滁州火车站里，人流明显少了许多。乘客们依次通过安检通道，来到候车大厅等候即将到站的高铁列车。车站里不冷不热，安放了2000多个座位的候车厅干净整洁，井然有序，不见惯常候车室的嘈杂混乱。光可鉴人的地面上，也不见随手丢弃的杂物。 从周一到周四，京沪高铁每天有21趟列车到达滁州站。而周五到周日，还会加开4趟列车，满足周边地区来滁州周末短途游的旅客。2012年春运期间，每天有44趟京沪高铁列车到达滁州站，将天南海北的旅客送到这里。 今年，副站长胡建第一次在新建的滁州火车站“送走”了他的春运。“现在的滁州站只有高铁、动车在这里停车，货运、普快等列车都停到滁州北站去了。京沪高铁没开通前，滁州只有一个滁州北站，春运期间每天能发送旅客2000人。京沪高铁在滁州境内新设了滁州站和定远站后，今年春运，滁州站每天能发送旅客三四千人，最多的时候能发送六七千人。” 安徽是劳务输出大省，每年的春运都极大地考验着铁路系统的运力和铁路职工的能力。定员108人的普快列车最多的时候挤得下近300人。旅客的出行需求和乘坐条件难以保证。 今年的情况就不同了。京沪高铁在务工人员集中的定远县、蚌埠市设站。春运期间，定远站平均每天发送乘客五六千人，蚌埠站平均每天发送一万人。整个安徽几乎没有出现一票难求的现象。“就算正月初六来滁州站买票，都买得到，不会耽误人们上班。”胡建副站长介绍道。 车次多了，发送的乘客多了，铁路职工的工作强度却没有相应加大。“比如我们滁州站有30多个工作人员，分两班倒，车站每天只有十几个人工作。过去的滁州北站有夜班车，我们需要值夜班。春运的时候更是紧张，就跟打仗一样。而京沪高铁的运营时间是早8点到晚11点，没有夜车，我们不用值夜班。而且，现在车站都是自动检票，不需要人工检票。网上订票、电话订票、车站自动售票系统也提高了效率。今年春运运送了这么多旅客，我们感到非常平稳有序，实现了旅客随来随走。”副站长胡建说。 “走得掉，走得好”，胡建副站长这样总结滁州站2012年的春运。 百姓生活环境大变样 2012年2月18日，晴。滁州市南谯区腰铺镇范桥村。 要想富，先修路，铁路对于沿线地区经济的拉动作用可谓巨大。1911年，津浦铁路开通后，蚌埠就从一个小渔村逐渐成为淮河沿线的重要交通枢纽。当地人说，蚌埠是“火车拉来的城市”。上世纪90年代，京广线开通后，蚌埠的交通枢纽地位逐渐被合肥所取代。 如今，京沪高铁来了! 京沪高铁全线1318公里，连接着环渤海和长江三角洲两个我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。京沪高铁在安徽省境内全长266公里，途经安徽蚌埠、宿州、滁州三市四县五区。京沪高铁的开通，对于安徽特别是皖北地区进一步融入长三角，加强与京津冀的经济往来，可谓增加了一条快速通道。 让快速通道建得快、建得好，让“建一条铁路，带一片经济，富一方百姓”的目标得以实现，是对地方政府执政能力的考验。 在这场考试中，安徽省交出了令人满意的答卷，成为沿线第一个开始征地拆迁工作和第一个开始大力复垦工作的省份。安徽省整体征地拆迁进度位居沿线七省市之首，得到了京沪高速铁路建设领导小组办公室的通报表扬。 征地拆迁难是人所共知的事情，这个难题也恰恰成为对建设单位组织工作和地方政府执政能力的一个检验。 早在2008年1月12日，安徽省就成立了由省发改委、省财政厅、省国土资源厅、省建设厅、省投资集团组成的省铁路建设领导小组，沿线滁州、蚌埠、宿州三市市政府也相应成立了铁路建设协调小组，并设立铁路办公室，负责小组日常工作，各级县、乡镇也成立了专门协调组。这样的工作机制，保证了省铁路建设领导小组的决策能第一时间准确无误地传达到田间地头，小组成员耐心细致的工作也让老百姓充分理解了征地拆迁的意义和拆迁给自己带来的实惠。 家住在滁州市南谯区腰铺镇北苑小区的郭先生是腰铺镇60多户拆迁村民中的一员。他的家恰好位于京沪高铁30米征地红线内，“拆迁”成为2008年后他们一家每天都在讨论的话题。 在腰铺镇，郭先生原本有180平方米的瓦房。瓦房走风漏雨不说，没有自来水，用水只能从井里打上来；不通煤气，做饭只