高速公路上跨桥整体顶升技术.pdfVIP

52 管理施工 城市道桥与防洪 2008年2月第2期 高速公路卜▲跨桥整体顶升技术 封建武 (石黄高速公路管理处，河北石家庄 050031) 摘 要：该文通过工程实例介绍了整体顶升技术在某高速公路上跨桥桥梁净空改造中的应用。采用整体顶升技术对既有 桥梁的净空不足问题进行改造，与拆除重建桥梁相比，可以节约丁程造价、社会效应影响较小、工期较短、环境污染小。 关I键词：整体顶升；PLC控制液压同步顶升；抱柱；顶升托架；顶升限位 中图分类号：U445．4 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2008)02—0052—04 不同程度的变形，且均存在锈蚀痕迹；该处跨中部 1 工程概况 沿梁长约4 m的区域内箍筋均已不存在。从南侧 1．1桥梁概况 桥台数第四孔东侧3号板：板底跨中附近有2处混 石黄高速公路 K154+992为主线下穿分离式 凝土脱落并形成孔洞，面积分别为0．9 m×0．5 m， 立交桥，交叉角度为90。。该分离立交桥上部结构 0．9 ITI×0．6 ITI；两处孔洞外露钢筋及钢绞线，均 为6孔 16 m的预应力连续空心板，每孔空心板梁 存在锈蚀痕迹。 为6片，各墩间的空心板梁端部采用暗帽梁现浇 连接成连续梁，连续梁通过支撑垫石直接支于底 部的双柱支墩上。下部结构为：双柱墩、承台、钻孔 灌注桩。桥面横截面宽度为8．5 m，净宽为7．5 m。 桥梁整体立面见图1。 图2 桥梁被撞较严重处 为了从根本上解决上述问题，对该桥采用整 体顶升的方案。 1．3顶升高度和重量 通过现场测量：K154+992立交桥桥下最小净高 图1 桥梁整体立面图 为4．62 m。根据本次顶升施工后的最小净高为5．1 m 1．2顶升背景 的要求，确定K154+992立交桥抬升量为48 em。但 由于该分离立交桥下高速公路为弯道路段， 考虑顶升到位后接柱施工需要，需先顶升60 em， 超高处桥下净空低于5．0 m，自运营以来，多次被 柱子接完后，落梁12 em。 超高车辆撞击，造成严重损伤，虽然多次修复，但 K154+992桥梁上部恒载重量为 10 593 kN； 未能解决根本问题，严重影响了高速公路行车的 顶升重量约为11 000 kN。 安全性。该桥自南侧桥台数第四孔东侧边板；因多 1．4本顶升工程施工特点和难点 次受超车辆撞击，使板底跨中部位4．0 m范围内 (1)由于为连续空心板，只有桥台、墩位置为 底板混凝土全部撞碎(见图2)。预应力钢铰线被撞 暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，顶升上部结构的受力 断5根，所有剩余钢铰线均已存在锈蚀痕迹；空心 点部位受限制(见图3)。 板下缘4根普通钢筋被撞断，其余部分主筋存在 (2)如何选择顶升反力系统是工程的一个难点。 桥台处有较大的土体护坡(见图4)，顶升时 收稿日期：2007—12—27