凯旋·戴托纳675.pdfVIP

● ■陈伟达编译 ‘‘作为一款中排量公路车。这款车特有的轻快灵活与行驶稳定 的优势．在这一领域几乎没有对手。发动机灵敏的响应使驾驶戴 l M otorcycle 麓沿-海外 戴托纳675，可以比其他四缸车更多地用发 其设计得轻巧与紧凑，避免走TT600的 动机来减速。 弯路，而坚持走适合自身特色，广泛吸取 我始终想搞明白发动机转速在9000r／ 以前的经验，遵循Hinckley公司设计师 min以上，凌厉的加速性能是否可使戴托纳 查理斯·亨宁汉的思想，结合车身与工程 675成为中排量跑车的老大。当仪表板上的 学的理念来完成设计。戴托纳675总工 速度是250km／h，我记录了最后一圈的时 程师．斯图亚特·伍德介绍说：“将发动 间及油耗。结果令人非常满意。 机设定在675mL，三缸，排量介于600～ 如果说动力系统有什么不足，那就是 75OmL之间，样式具有挑战性，内外形 六挡变速器的表现。我感觉很难找到合适 式介于几种车型之间。”这是凯旋公司第一 硬度低摩擦系数的DLC(类金刚石涂层)保 的挡位，从二挡进三挡时挂挡十分不顺畅． 次集研发、设计、制造为一体的行为。目的 护活塞环；一系列轻量化的进排气装置及 操纵杆太硬，一些试车手抱怨换挡太费力， 不仅要让该车引领世界潮流，而且要尽量 变速器，特别是发动机与润滑油盘和水泵 但车辆的操控性没有问题。让人感到十分 延长该产品的市场生命周期，因此外观要 制成一体，使发动机更紧凑。 平稳，甚至高速通过坑洼路段．由于有转向 卓尔不群。现在的车型采用铝合金车架，尽 在三进一出的排气系统中，安置了类 阻尼的作用，即使加速也不会出现摇摆，更 量将车架制成紧凑型。为减轻重量，设计为 似提升中速范围的E X U P型阀门，改变 不会干扰车把的控制性能。 高刚性。追求转向系统的速度与精确，同时 了尾~NtIE气管的单一装置，使最大功率达 悬挂系统的表现十分优秀．特别是进 也兼顾行驶的稳定性与公路跑车的特色， 到90 4kW(12500r／min)，最大扭矩为72N·