城市道路与交通绪论及铁路知识概论.pptVIP

人类利用天然水道发展航运，已有几千年的历史。还在石器时代，人类就以木作舟在水上航行，后来才有了独木舟和船。 我国铁路6次大提速】第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里； 第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票；第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。第六次：2007年4月18日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。 京广线。北起首都北京，南到广州，全长2313公里。这条铁路穿越河北、河南、湖北、湖南、广东5省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，是我国中部南北运输的大动脉。陇海线和兰新线。陇海线东起连云港，西至兰州；兰新线从兰州到乌鲁木齐。这两条铁路是横贯我国东西的大动脉，后与原苏联阿拉木图接轨，成为“欧亚大路桥”，对开发我国西部工区与加强对欧洲的联系具有重大意义，它与京广线构成我国铁路的主要骨架。世界上位于海拔最高的一条铁路线，是我国的青藏铁路。 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。 　　车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。　区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。　　区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。 　　另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设施与城市规划布局 3.4城市铁路客运站规划布局 2.1 线路 2.2 站场 3.1 城市铁路交通工程设施的规划原则 3.2 城市铁路交通工程设施的客货量预测方法 3.3城市铁路交通工程设