范例第二章公路货物运输.pptVIP

车辆选择、获取与更新；运输路线和时间进度规划零担货运的作业程序；货运方式选择。 第一节 公路货物运输概述 公路等级的划分 一、公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级高速公路 具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。 一级公路 。二级公路 。 三级公路 。四级公路 。 公路等级的划分 二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为5个行政等级 国家公路（国道）省公路（省道）县公路（县道） 乡公路（乡道） 专用公路 指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路 公路等级的划分 三 路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级 沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。 次高级 沥青贯入或路面式沥青碎石路面。 中级 沙石路面。 低级 泥结碎石或土路。 做好车辆选择、获取与更换工作，对于控制经营成本情况、获取经营利润和提高客户服务水平都具有十分重要的影响。 车轴重量 车轴重量(axleweight)就汽车或拖车的每一条车轴而言，指由该车轴的所有车轮传送至路面的重量总和，而在计算车轴数量，以及测定车辆任何一条车轴传送至路面的重量总和时，如所有车轮与路面之间的接触面积的中心，均可包括在任何与该车辆的纵轴綫成直角而相距少于1米的2个垂直平面之间，则该等车轮须被视为组成一条车轴； 货物运输组织方法直接影响到货物运输 速度与运输费用。在各种运输方式竞争激烈 的条件下，做好货物运输组织工作显得尤为 重要。 （二）组织可卸的牵引杆作业 托运单是货主与运输单位之间签订的货 运合同，也是日后处理可能发生的运输纠纷 的依据。 （二）车辆获取的基本方法 确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。 图2-6 车辆获取的基本方法 （一）车辆的更换 经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括： 车辆的使用寿命和成本的折旧。 未来更换的资本成本。 更换的时间。 投资的评估。 1 2 3 4 三、车辆的更换 理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。 （一）车辆的更换 成本是主要的因素，这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。 因此，在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性， 在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。 一种是车辆更换得太早了，此时一手车的买主会占便宜。 另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。 更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。 图2-7 折旧成本与维修成本的关系 （一）车辆的更换 （二）折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。 直线折旧法 余额递减折旧法 以下详细介绍两种计算折旧的常用方法： 直线折旧法 在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。 （二）折旧 1 30000 6000 — 5 24000 6000 6000 4 18000 6000 12000 3 12000 6000 18000 2 6000 6000 24000 1 — — 30000 0 累计 折旧 折旧值 余值 年份 表2-4 车辆折旧计算表 1．直线折旧法 图2-8 直线折旧法 例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ，即每年 6000 元。 2. 余额递减折旧法 余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。 例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000 的 25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500= 22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元。计算过程见表2-5。 表2-5 余值与折旧值表 26977 合计 1001 3003 8 1335 4005 7 1780 5339 6 2