贝克曼梁法弯沉检测过.doc

回弹弯沉值（贝克曼梁法） 1 定义 在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01 mm为单位表示。 2 适用范围 （9-1） 式中：——在路面温度时的回弹弯沉值，0.01 mm； ——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01 mm； ——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01 mm。 7.2 当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式（9-2）计算： （9-2） 式中：——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数，0.01 mm； ——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数，0.01 mm； ——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01 mm； ——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01 mm。 注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 7.3 沥青面层厚度大于5 cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 一、测定时的沥青层平均温度按式（9-3）计算： （9-3） 式中：——测定时沥青层平均温度，单位为摄氏度（℃）； ——根据由JTG E60-2008标准中图T 0951-2决定的路表下25 mm处的温度，单位为摄氏度（℃）； ——根据由JTG E60-2008标准中图T 0951-2决定的沥青层中间深度的温度，单位为摄氏度（℃）； ——根据由JTG E60-2008标准中图T 0951-2决定的沥青层底面处的温度，单位为摄氏度（℃）。 为测定时路表温度与测定前5 d日平均气温的平均值之和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。 二、根据沥青层平均温度及沥青层厚度，分别由JTG E60-2008标准中图T 0951-3及图T 0951-4求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数。 三、沥青路面回弹弯沉按式（9-4）计算： （9-4） 式中：——温度修正系数； ——换算为20 ℃的沥青路面回弹弯沉值，0.01 mm； ——测定时沥青面层的平均温度为时的或弹弯沉值，0.01 mm。 8 结果评定 8.1符合设计要求 8.2当检测数据按照《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1-2004）验收时，评定路段的代表弯沉值，计算公式如下： 式中：---一个评定路段的代表弯沉（0.01 mm） ---一个评定路段内经各项修正后的各测点的弯沉的平均值（0.01 mm）； ---一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01 mm）； ---与保证率有关的系数，参考相关技术标准，规范选用。