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分阶段施工桥梁无应力状态控制法摘要：二十世纪八十年代，时任中国铁路局大桥局总工程师秦顺全，在认识到经典结构分析方法无法满足节段施工桥梁内里和变形的需要时，从而创造性的发明了斜拉桥分阶段施工中的无应力状态控制法，用于计算施工中桥梁结构内应力。这种方法，根据斜拉桥完成后应力不变的性质，改善了一直沿用的经典力学中由各部分应力简单矢量叠加求和的不足，形成了一种通过完成后应力计算施工中应力的独特方法。 关键词：桥梁施工 斜拉桥施工 分阶段施工 无应力状态控制法 1、背景 二十世纪五十年代到六十年代，桥梁节段施工技术和拱桥施工技术被广泛使用，这对桥梁技术的发展起了极大的促进作用。分节段施工桥梁中的一些问题应运而生，其中就有施工过程和成桥状态结构分析问题。经典的结构分析方法在这个问题上遇到了困难。中国铁路局大桥局总工程师秦顺全同志创造性的提出了无应力状态控制法，用于解决斜拉桥分阶段施工中计算问题理论的控制方法，并将正式论文发表于1992年的全国桥梁结构学术会议上。1993年武汉长江二桥的建设就采用了此种方法，获得了极大的成功，这仅仅是第一次。后来的二十年，该方法应用在三十多个案例中，无一失败。 无应力状态控制法从被提出到现在已经二十多年，但其一直没有在外面流传，只在中铁大桥局内部使用。直到2007年，为了使无应力状态控制法更加完善，一本名为《桥梁施工控制无应力状态法理论与实践》被出版发行，呈现了一个不错的理论构架，无应力状态控制法才逐步被外界熟知。但是，外界因为对此缺乏了解，甚至很多人还存在着理解偏差。 2、为什么经典力学在斜拉桥分段施工中失效 从上世纪60年代开始，大多数桥梁建设工程中开始应用分阶段施工技术，一些以前从未遇见的问题也伴随而来。在分阶段施工和桥梁施工中，过程中所形成桥状态与完工后的桥状态相比出入很大，施工过程中桥状态的结构分析此时变得很有必要。 经典力学的结构分析法一直被沿用，但是这种方法使用过程中，结构的形成过程是不在考虑范围内的。也就是说，使用过这种方法计算桥梁结构内力和它的变形是有条件的，条件就是施加外荷载在已经形成的整体结构上。计算分段式施工桥梁的内力和变形问题，传统的解决方法如下：首先，计算施工阶段在该阶段桥梁结构体系上施加本阶段外荷载增量产生的结构内力和位移，这运用到经典力学的结构分析方法；然后，加和各个阶段计算出的内力和位移数值；最后，桥梁施工中间过程和成桥状态的结构内力和变形就被我们得到了。 对于连续梁而言，由于连续梁的桥梁结构形成过程经历的施工阶段不多，相对来说简单，而且不确定的因素少，所以使用经典力学结构分析法比较合适。因为设计者可以在设计阶段完成对连续梁的悬臂施工过程、合龙、体系转换以及施工中的主要施工载荷的评估和规定，并以此为基础完成施工阶段和成桥阶段的结构设计和检测。 但是，这种经典的处理方法在分段施工的斜桥的设计和施工计算时是否依然可行？无数先例告诉我们，这样是不可行的。主要有以下原因： 第一，斜拉桥的施工阶段很多，其中大跨度的斜拉桥尤为多，在施工时要转换很多次力学体系，这是一个十分繁杂的过程，在设计阶段很难通过简单的加和应力就做出符合实际情况的考虑；第二，斜拉桥的施工有一个和一般连续梁桥不同的地方，就是控制桥梁整体结构的线形可以通过控制斜拉索的长度和应力实现，所以不可能在设计阶段就确定索力调整，因为索力调整是根据施工过程的实际情况而进行的；第三，也是最主要的一点，通常情况下斜拉桥的恒载成桥状态是恒定的，因为桥梁的设计者大都希望斜拉桥竣工后，恒载状态是符合满足某种条件的最佳理想状态，单纯的靠施工过程中各个部分应力加和计算是不可能实现。 3、无应力状态控制法的基本原理 到底如何解决斜拉桥的应力计算问题？接下来，我们就通过学习无应力状态控制法的基本原理来进行了解。无应力状态控制法，首先解体一座已建斜拉桥，前提是线形状态下，各单元无应力构型只要保持原状，则不管用哪种呈现恢复，还原后的结构内力和线形始终和原来的一样。换句话说，只要结构单元原件的无应力长度和曲率能够得到保证，那么最后形成的内力和线性状态还会保持原来的模样，这和结构形成过程没有一点关联。施工方案、施工荷载对设计产生的影响怎么派出？施工阶段以及成桥阶段的内力和位移状态用单元无应力预制形状替代，无应力状态法显著的优点就这样体现出来了。还有，在无应力状态控制法中，还有一个很大的优点，假使全部拉索都是一次张拉，无需进行各阶段效应累加，只需根据单元无应力尺寸直接计算出任何一个阶段结构的内力和位移即可。 3.1无应力状态在结构构件单元 结构构件单元的无应力状态是指：假如把结构上的所有荷载卸除（包括恒载在内），同时把斜拉桥解体，此时斜拉桥的全部构件会处于零力状态。梁、塔的结