基于病害研究桥梁结构维修及加固措施浅谈.docVIP

基于病害研究桥梁结构维修及加固措施浅谈【摘要】桥梁维修加固就是对有缺陷的桥梁主要承重构件进行补强，改善结构性能，恢复和提高桥梁结构的安全度，提高其承载能力、通过能力，使整个桥梁结构可满足规定的承重力要求，并满足规定的使用功能需求。本文进行了桥梁常见病害分析，提出了桥梁结构维修与加固措施。 【关键词】桥梁结构病害维修加固措施 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 桥梁出现病害会严重影响桥梁的使用性能，甚至会危及桥梁的使用，加强对病害情况及成因进行深入分析，并采取切实可行的维修加固措施，保障桥梁的高效使用，这对确保高速公路畅通具有十分重要的意义。 一、桥梁常见病害分析 1、桥面病害分析 （1）桥梁墩台顶桥面连续处多出现横向裂缝。一般结构在墩台顶为桥面连续，在垂直荷载的作用下，结构表现为简支梁特性，相邻两孔梁（板）的转角位移正好相反，同时桥面连续处构造较弱，这就可能造成桥面铺装的横向开裂。 （2）桥面出现纵向裂缝，由于桥梁空心板连接处的铰缝比较薄弱，在重载车轮荷载的反复作用下，铰缝混凝土逐渐破损，承载能力降低，并沿着铰缝的位置在桥面处出现纵向裂缝，使空心板的横向抗弯承载力降低。 （3）在车辆荷载的反复作用下，沥青混凝土骨料间首先失去粘性，松散破损，并逐渐形成小坑槽，在重车的强烈冲击下，会进一步加剧桥面铺装的破坏。 2、上部结构病害分析 （1）空心板纵向裂缝。纵向裂缝的产生是多方面因素造成的:后张预应力空心板钢绞线张拉力过大，在底板横向配筋不足情况下容易出现纵向裂缝；对于先张预应力空心板，由于施工原因造成预应力钢绞线混凝土保护层过小，在同样条件控制张拉力下，钢绞线周边混凝土压应力要比其他截面应力大，形成应力的不均匀分布，当预压力过大等引起的横向拉力超过混凝土极限拉应力时就会形成混凝土纵向裂缝。 （2）预应力连续箱梁裂缝。预应力箱梁底板、腹板和翼缘上产生纵向裂缝的原因如下：由于钢筋保护层较薄，造成裂缝出现；由于箱梁横向过宽、变形、纵向预应力过大以及荷载作用等产生了纵向裂缝。 （3）梁（板）刮碰病害。部分桥梁板底有车辆刮碰痕迹，混凝土局部破损。造成这种病害的主要原因是桥下通行车辆无视限高标志要求，超高过多梁板无防撞设施，超高物撞击梁板，造成结构损伤。 （4）空心板局部破损露筋。部分空心板翼缘或腹板出现混凝土酥松脱落，钢筋外露现象；边板容易出现该类病害，其原因主要是由于边板受到雨水的长时间侵蚀，造成钢筋锈蚀胀裂，混凝土脱落。 3、下部结构病害分析。 （1）墩台盖梁及台背墙病害。个别桥梁台背墙存在裂缝，产生原因可能是在车辆荷载作用下，台后填土对背墙产生力的作用，而台前锥坡填土不密实，无法抵消台后作用力，所以产生该类裂缝。 （2）墩柱及台身病害。钢筋混凝土墩身存在竖向裂缝的原因如下:由于钢筋保护层较薄；由于基础不均匀沉降；由于混凝土施工时早期形成的收缩裂缝。 （3）墩台基础病害。部分墩台基础受水流冲刷，导致基础局部有淘空现象。 （4）支座病害。板式橡胶支座材质均有不同程度的老化、变形，个别支座有完全脱空，剪切角过大等病害。 二、桥梁结构维修与加固措施 桥梁维修加固应注重以下原则：桥梁加固是一种加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施，故桥梁维修加固时，应以不更改原有建筑形式为原则，只有在复杂情况下才能更改其结构；据服役桥实际情况、承载能力的减弱程度和今后任务，而采用相应恰当的维修加固方式。桥梁的加固有多种方式：如扩大或增加原有结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；用新的结构代替服役的应力不够的结构：改变原结构的受力体系，使原结构减少受力；对原结构施加外应力，以改变原结构的受力图形，并提高桥梁刚度和强度。旧桥加固方法可综合为以下几类。 1、结构性加固 （1）体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小结构变形和裂缝宽度，改善结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。目前常用下撵式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法。在合理安排施工流程的情况下，可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工。 （2）粘贴钢板加固法。该方法采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，是近几年应用最多的加固方法。 （3）碳纤维加固法。该方法是近几年由国外引进的一种新技术，因其