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我国港口物流现状及发展对策探析[摘 要]港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。现代物流的发展给港口的发展带来了机遇和挑战，同时也为改进和完善港口提出了新的要求。本文主要研究了国内外港口物流的发展现状，分析了我国港口物流发展中存在的问题，提出了我国发展港口物流的对策建议。 [关键词]港口物流；信息化；物流服务 [中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）6-0018-02 1 港口物流的概述 港口是水路交通集结点和枢纽、工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输、国际航空运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊节点。 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 2 港口物流现状 2.1 我国港口物流现状 经过十多年的发展，我国主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模。目前，世界主要港口中第二代港口（运输和服务中心）仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口已经开始向第三代港口（国际物流中心）转型。我国主要港口的转型尚处于起步阶段，上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地，但还不成熟，因此我们要适时研究现代港口物流业的发展策略，为我国港口物流业的理性发展指明方向。 我国外贸货物90%以上由海运完成。据中港网排名数据，2012年，我国沿海和内河港口中，货物吞吐量排名前十位依次是宁波—舟山港、上海港、天津港、广州港、苏州港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港。秦皇岛港、深圳港、烟台港分别列第11、第12和第13位。烟台港在2012年首次跻身货物吞吐量2亿吨以上港口之列，从而使我国货物吞吐量2亿吨以上的港口共达到13个。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家，连续6年稳居世界第一位。目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010年、2020年中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心。 2.2 国外港口物流发展现状 （1）建立“配送园区”、“分拨中心”等物流设施。荷兰的鹿特丹港在提供物流设施方面处于世界领先地位；比利时的安特卫普则将投资对象主要集中在港口设施，投入大批土地用于各项配送设施的基本建设；法国的勒哈佛尔、马赛，西班牙的巴塞罗那，美国的诸多港口，意大利的热那亚等都兴建了物流中心或物流园区，新加坡在20世纪90年代建成了东南亚商品销售分配中心。 （2）合资组建第三方物流企业。如新加坡港务有限公司与中国招商集团共同组建“招商新加坡港务物流有限公司”，提供全程物流服务，从库场管理到配送，并在中国各地组建了几个地区性配送中心。 3 我国港口物流存在的问题 3.1 港口结构性矛盾较为突出 港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差、中转储存能力低，港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。由于我国港口布局网络尚不够合理，枢纽港体系还未确立，港口现代物流中心的地位还没有真正形成。 3.2 港口物流的信息系统利用率不高 以港口为主体的第三方物流正在全球范围内迅速发展：目前鹿特丹港已能提供集装箱电子扫描等海关服务；新加坡港拥有的网络系统已经能实现与政府部门、航运公司、货运代理和船东之间的无纸化沟通。与之相比，缺少高效率的物流信息平台是我国港口物流发展的又一瓶颈。从硬件方面来看，港口信息化装备水平参差不齐，提供即时信息的能力不足；从软件方面来看，港口的管理水平，信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求。港口物流信息系统的功能在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导