我国物流业转型、整合及集约式发展.docVIP

我国物流业转型、整合及集约式发展内容摘要：我国物流行业存在的成本居高不下、效率不高、管理问题突出等六方面问题，文章基于传统物流与现代物流的比较，指出我国物流业必须要向现代物流转型，论证了我国下一步物流发展要以信息为纽带，走行业整合和集约式发展的道路。 关键词：物流业 转型 集约式发展 引言 《国务院有关深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》国发[2012]39号指出，流通业是国民经济的基础和先导，但我国的流通业（主要是物流）在网络布局，地域分布，产业集中度，信息化、标准化、国际化等方面存在诸多问题。从根本上解决以上问题，需要从传统物流产业向现代物流业转型入手，整合全社会与流通有关的多种资源，建立一体化、可持续、集约式的物流发展模式。 现代物流是传统物流革命性发展 现代物流的提法最早出现于上世纪80年代，是相对于传统物流而言的。传统物流多把注意力集中在物流的基本功能的分解落实上，如运输、仓储、包装、装卸搬运等，物流各环节之间分工多于合作。现代物流则是以计算机技术为基础，综合利用各种网络通信技术和先进的设施设备，建立系统化、信息化、集成化的物流网络体系，是基于全局的、一体化的物流模式，其重点在于通过各环节的密切协作，通过高效、准确、流畅的运作，降低物流总成本，提高物流产业竞争力和综合服务水平，促进商业发展，实现物流的国家战略。 传统物流与现代物流的区别主要体现在如表1所示的几方面。 从上述比较可以看出，现代物流业积极参与社会管理变革，具有很强的主动性和社会适应能力，在供应链时代的全球竞争中起着中坚的作用。未来企业的竞争依赖于供应链之间的竞争，供应链的竞争优势很大程度上体现在物流能力的提升；发展现代物流业，是提高国家竞争力和企业效益的必须手段与途径。 物流业发展过程中存在的问题 （一）物流成本居高不下，一直是我国物流之痛 1991年，我国物流总成本占GDP的24.%，到2011年，这一比值为17.8%，21年来，物流成本仅下降了6.2%，而在物流发达的美国、德国、日本，这一比值基本保持在10%左右。2012年，我国货物运输总量将达到125万亿人民币，我国的物流成本占GDP总量约18%，几乎是物流业发达国家的两倍（见图1）。 2011年，我国社会物流总费用为8.4万亿元，其中，运输费用达4.4万亿，占总费用的52.8%；保管费用2.9亿元，占总费用的35.0%；管理费用1.0万亿元，占总费用的12.2%。过高的运输成本是制约物流费用久高不下的直接原因。而运输成本很大程度上由过路费、过桥费过高造成。统计数据表明，全世界共约14万公里收费公路，其中有10万公里在中国，占全世界70%。另一方面，2011年，我国物流管理成本占GDP的比例为2.3%，几乎是发达国家的6倍（同一时期美国、日本为0.4%）。 运输费用受国家体制和政策影响，短期内降低空间很小，因此，物流费用的降低需要依赖管理费用和保管费用的降低，这就要求物流企业必须转变经营方式，加快资金周转、缩减库存支出、提高运作效率，向现代物流迈进。 （二）物流业对国民经济的带动日益增大，但物流体系运行效率持续偏低 物流是社会经济发展的桥梁和纽带，对经济的带动作用也必将越来越大。这一拉动效果（依赖程度）可以用社会物流需求系数（物流总额与GDP相比）来描述，即每单位GDP产出需要多少单位的物流总额来支持（见图2）。 1991年我国每1个单位的GDP 需要1.4个单位的物流量来支撑，2001年这一数字为1.8，到2011年为3.3，年均递增104%。从这一数字的不断增加反映出我国市场经济发展逐渐趋好，商品交易的深度和广度不断加深。但社会物流费用却随经济发展下降缓慢，反映了我国物流体系运行效率不高，和欧美等物流发达国家比较还有十分大的差距。 我国的库存控制水平也很落后，库存量占GDP的6%-7%（发达国家仅为1%-2%），年库存周转次数我国是2-3次，而日本是14-15次（数据来源：物流行业数据分析报告，中国制造网）。物流运作效率低下，成为我国物流的顽症之一。 （三）物流企业利润率持续走低，制约物流业持续快速发展 据中国物流与采购联合会发布的统计数据（见图3），2012年1-9月，重点物流企业主营业务收入同比增长20.6%，主营业务收入利润率为4.74%；扣除港口企业利润率为3.61%，比1-8月份4.6%持续低落。造成这种情况有两个因素，一是油价的攀升对物流业产生了很大影响，二是人力成本的日益提高。 （四）信息孤岛问题突出，信息无法实现交流与共享 信息孤岛是指设计的计算机软件系统功能模块之间缺乏必要的关联、信息不能共享、信息与流程实践脱节等现象。随着人们对物流信息的重视，物流软件