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浅议振冲碎石桩加固软土路基施工技术摘要：由于过去不良工程地质和不良水文地质地带被视为筑路“禁区”，有些领域至今仍是空白或仅有个别工程实例。对不良地质段路基的系统研究依然是公路设计、施工和科研面临的一项艰巨任务。研究不良地质段路基的施工技术具有重要意义。 关键词：软土路基加固技术 振冲碎石桩加固 近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，广大的公路建设者对不良地质段路基工程的施工技术进行了大胆的探索。由于过去不良工程地质和不良水文地质地带被视为筑路“禁区”，有些领域至今仍是空白或仅有个别工程实例。对不良地质段路基的系统研究依然是公路设计、施工和科研面临的一项艰巨任务。研究不良地质段路基的施工技术具有重要意义。本文重点介绍过去不常用而近年来越来越频繁使用的一些软土路基加固技术，如振冲碎石桩、CFG桩、碎石注浆桩及强夯法等方法。 一、振冲碎石桩加固软土路基的施工技术 振冲碎石桩是利用一个产生水平振动和施加垂直力的管状设备在软土地基中成孔，再在孔内分批填入碎石填料，同时将振动设备沉至填料中进行振实，在地基中形成密实的桩体。碎石桩在软土地基中起到置换、排水、加筋和垫层的作用，该桩体和原来的地基构成复合地基，从而减少地基的变形，提高土体抗剪强度，增强地基稳定性。碎石桩处理软土地基有施工工艺简单、成桩速度快、工程造成价低等优点。近年来，较频繁地应用于我国高速公路软土路基处理中。 1.振冲碎石桩加固机理 由于淤泥质黏土属饱和软土，碎石桩起着置换软土的作用。对于软弱层不太厚的情况，桩端可以直接作用于下部硬岩层，此时复合土层中的桩体在荷载作用下会产生应力集中现象，由于桩体的压缩模量远比软土层大，故而通过基础传给复合地基的外加压力随着桩、土的等量变形会逐渐集中到桩上去，从而使软土承担的压力相应减少。结果，与原地基相比，复合地基的承载力明显提高，压缩性显著降低。如果软弱土层厚度较大，桩体也可不贯穿整个软弱土层，软弱土层只有部分厚度转变为复合土层起着垫层的作用，将荷载引起的应力向四周横向扩散，使应力分布趋于均匀，从而提高地基整体的承载力，减少沉降量。 在振冲制桩过程中，由于振动、挤密、扰动等作用，尽管地基土中会出现较大的附加孔隙水压力，但随着时间的推移，原地基土的结构强度有一定程度的恢复，孔隙水压力逐渐向桩体转移消散，其结果是有效应力增大，颗粒结构重新排列，形成比较稳定的颗粒接触关系，孔隙数量显著减少，土的结构趋于致密，稳定性增强，强度不断增大。 碎石桩在地基中还起着竖向排水通道和提高土基抗滑能力的作用，大大缩短了孔隙水的水平渗透途径，促进了土中孔隙水压力的消散，提高了饱和黏土排水固结的能力，使沉降稳定加快。 2.振冲碎石桩的设计 根据勘察资料、工程变形和承载特性的要求，确定经处理后的复合地基要求达到承载力特征值。在设计时其承载力计算采用下式初步确定：fspk=[1+m（n-1）]fsk，式中：fspk——复合地基承载能力特征值；fsk——桩间土承载能力特征值；n——桩土应力比；m——面积置换率，m=d2。其中，d为桩的直径；de为等效影响圆的直径，对于等边三角形取de=1.05s，s为桩的间距。 碎石桩桩位布置可采用梅花形满堂布置，选定桩径、桩距。利用上述公式，取桩土应力比为4，计算所得处理后的复合地基承载力特征值是否满足要求，如不满足，则改变桩径、桩距再试算，直到满足要求。 3.振冲碎石桩的施工（施工流程见下图） （1）施工放样：根据设计文件提供的控制点坐标测放控制轴线和桩位，桩位测放点与设计桩位的允许偏差不大于50mm。 （2）造孔及清孔：振冲器嘴中心对准桩位，允许偏差不大于50mm。施工振冲器可采用ZCQ30型，轮胎吊机要求起吊能力大于（100～200）kN，对加固深度不小于12m的吊机，施工可选用16t吊车，水泵规格要求出水压400～600Pa，流量2000m3/h以上，施工技术参数可根据试验孔施工情况确定，如某工程：采用在无间隔时间下，造孔电流110A，造孔水压0.2～0.4MPa，加密电流70A，加密水压0.2～0.4MPa，加密段30～50cm，留振时间12s。造孔过程中振冲器应处于悬垂状态，孔位如发生人的偏斜，应及时纠正。造孔深度应低于设计桩底标高300～500mm。造孔速度控制在0.5～0.2m/min为宜。造孔后当孔径不够、存在狭窄段或返出泥浆过稠时，应进行清孔。做法是将振冲器孔底提到孔口或在需要清孔段上下提位，使孔顺自通畅，孔径满足要求，返水较清为止。清孔必须紧接着造孔进行，不应在开始填料制桩后再进行清孔，以避免清孔料将碎石桩体隔开产生断桩。造孔中心与设计桩位中心允许偏差不应大于50mm。 （3）制桩：填料制桩从孔底开始，自下而上逐段进行，清