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浅谈湿陷性黄土地区公路路基设计摘要：湿陷性黄土地基是指在覆盖土层的自重应力或非自重应力和其他附加应力的综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉。由于黄土湿陷而引起的地基不均匀沉降是造成黄土地区路基病害的主要原因。本文主要介绍湿陷性黄土地区公路路基设计的有关内容。 关键词公路；湿陷性；路基设计； Abstract: The collapsible loess foundation cover the soil self-weight stress or weight of the combined effects of stress and additional stress, the water wets the soil behind the rapid structural destruction and the occurrence of significant additional sink. Collapsible loess foundation differential settlement is the main reason for the loess areas of subgrade defects. This paper describes the collapsible loess area of highway subgrade design. Keywords road; collapsible; embankment design; 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 引言 黄土是一种以粉粒为主，多孔隙、天然含水量小，呈黄色、褐黄色，含钙质的黏质土，是第四纪的一种特殊堆积物。黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。黄土的湿陷特性，是引起路基破坏的主要因素。 1、工程概况 湿陷性黄土是黄土高原地区高速公路建设的一大难题,某高速公路路线区黄土普遍具有湿陷性。能否处理好路线区黄土的湿陷性将直接影响到工程的质量, 针对各段的工程实际情况采取了必要的措施并结合施工现场实例对设计方案进行了调整, 以消除黄土湿陷性, 确保路基的安全稳定。 2、主要病害类型及分析 湿陷性黄土地基病害的主要形式可归纳为:路基沉陷、路基陷穴、边坡滑塌等。 1.路基沉陷破坏。在一定压力的作用下，湿陷性黄土路基受水浸湿，黄土结构迅速破坏而发生显著附加下沉，从而导致路基的沉陷破坏。主要表现形式为纵向沉陷、横向沉陷及边坡崩塌。其主要原因是由于黄土地基本身的压缩变形大，垂直节理比较发育，且土质疏松，强度不够，一旦有水浸入，就会导致路基沉陷，其次路基边沟阻塞，横纵向排水不畅，如果得不到及时的清理，就会因滞水下渗引起路基局部被掏空，导致路基沉陷。 2.路基陷穴。黄土陷穴分布具有一定的规律性，从地貌上看，在黄土塬的边缘、河谷阶地的边缘、冲沟两岸及河床中都常有陷穴分布，这是由于该地形处多为坡积的松散黄土，容易冲蚀，特别是在暴雨后，大量地表水迅速积聚，且有一定压力，通过阶地边缘和沟谷的斜坡地带时下渗厉害，因而产生陷穴(如图2所示)。 3.路基边坡破坏。边坡破坏形式主要有边坡表面冲刷、边坡坍滑、边坡失稳导致滑坡。主要破坏原因为当路堤顶面两侧排水沟、边坡及坡面缺少必要的防护措施时，雨水沿坡面漫流，加剧坡面冲刷，从而导致边坡破坏。 3、湿陷性黄土路基的设计原则 湿陷性黄土地基处理的目的是改善土的性质、减少土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。在明确地基湿陷性黄土层的厚度、湿陷性等级、类别等后，结合构造物工程地质、施工条件等，采取必要的措施。对地基进行处理，满足安全、使用等方面的要求。 常用的湿陷性黄土地基处理的方法有增加灰土垫层、强夯、素土桩、灰土桩处理等方式。 1.黄土填筑路基 当使用黄土作路基填料时，路基各层位的值应满足规范要求，不满足时应进行掺灰处理，掺灰剂量由试验确定。黄土作为路基填料时，路床0～50cm部分不采用黄土填筑，必须采用砂砾，50～80cm内厚度内必须采用5%灰土隔水层。黄土作为路基填料时，路基填筑施工每填高采用2000kN#8226;m的夯击能进行强夯补压。 2.黄土路段地基处理路基 基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土地段，路基基底采用冲击碾压，当冲击碾压的长度小于时，采用1000kN#8226;m夯击能强夯处理;路基基底为Ⅱ级非自重湿陷性黄土地段，湿陷土层厚度小于2．0m时采用冲击碾压