略谈滇越铁路对云南近代经济影响.docVIP

略谈滇越铁路对云南近代经济影响云南地处我国西南边疆，与越南、老挝、缅甸接壤，并和印度、泰国为邻。在古代，曾有一条由巴蜀经滇西通往南亚各国并经印度直抵大泰（罗马）的丝茶古道，成为我国古代与南亚诸国经济交往的第二条丝茶之路；在近代，则有一条由越南海防通往云南昆明的滇越铁路。滇越铁路不仅是我省通往国外的第一条铁路，而且是云南与外界进行商品交换、对外联系的重要通道，它对云南近代商品经济的发展起过一定作用。 长期以来，云南由于地处高原，山岭重叠，交通闭塞，和内地各省往来的交通要道仅有滇川大路、滇桂大路和滇黔大路，而且运输工具落后，全靠人背马驮，运输量不大，贸易额也非常有限，云南商品经济的发展也因此落后于内地各省，交通的闭塞阻碍着云南近代商品经济的发展。 十九世纪末二十世纪初，英法殖民主义者开始向东南亚国家拓殖，法国在把越南变为殖民地后，进一步觊觎云南，图谋把云南也纳入其势力范围之内。1885年，中法战争爆发后，法国政府强迫满清政府签订不平等条约，获得了在云南筑路、开矿等特权。1901年，法国开始动工修筑滇越铁路，工程历时10年，于1910年竣工。滇越铁路是轨距为一米的窄轨，由越南海防至云南省城昆明，全长854公里。滇越铁路的建成，打开了云南的后门，改变了云南被万山隔绝的情况，冲击了云南封闭式的自然经济，刺激了云南商品经济的发展。 滇越铁路在云南对外贸易中的作用 在滇越铁路修通之前，云南个旧的大锡运往外地，一是取道滇川大路，另一条是滇桂大路。由于运输的困难和运量的限制，使得大锡的产量和销量都受到限制，加之路途花费时间较多，一般要20天左右才能运出境外，锡商还要随时承受因锡价变动带来的损失，因此在铁路修通以前，个旧大锡在云南对外贸易中的地位远不及后来那样突出。 自1910年滇越铁路通车后，个旧大锡改由铁路运往海防，转轮运渡到香港，获在英国伦敦国际五金市场上出售。利用铁路运输，不仅运载量大大增加，而且运输时间大为缩短，降低了成本，刺激了大锡的出口，从而逐步增加了产量（云锡产量光绪年间仅产1315吨，而民国10年产量达到10731吨），提高了质量。在当时的国际锡市上，个旧大锡销量跃居第五位。在云南，个锡占全省出口货物的85%以上，而其中90%都由滇越铁路运往国际市场出售，一度成为云南近代主要的经济支柱。除大锡出口外，云南的黄丝（多为川产）、羊毛、牛羊皮、猪鬃、鸭毛、麝香、药材、香料、茶叶等产品也由滇越铁路运到国际市场上出售，仅1937年云南通过滇越铁路所获得的对外贸易额就超过银元3822万元，而由滇越铁路输入的外国货物如棉纱、棉线、棉花、金属及砂矿、车辆、船舶、机器、金属工具和金属制品以及米麦杂粮和煤油、药品等，也在逐年增加，仅1937年从滇越铁路输入的外国货值就超过银元1117万元。 在与内地的贸易中，由于经滇越铁路至海防口转轮渡可至香港、上海等口岸，从而加强了云南与内地的交通联系，以前云南一直由英国、日本输入棉纱等外国货物，自滇越铁路通车后，便改购上海产的申纱和国产各种产品，来自内地的货物也大都取道这条铁路。仅1937年内地运入货物的价值，就达到国币2046万元，云南运出到内地的货值也在国币二千万元左右。 由此可见，滇越铁路的建成通车，改变了云南传统的对外贸易流向，沟通了云南与外界的经济往来，客观上刺激了云南对外贸易发展。 外商银行随滇越铁路进入云南 随滇越铁路而来的外商银行，主要有法国东方汇理银行和中法实业银行，其中东方汇理银行对云南经济的影响最大。法国东方汇理银行（Banque de LInolo chine），是法商印度支那银行的中文名称，民国二年（1913年）东方汇理银行蒙自分行在云南蒙自正式开业。1914年，该分行迁往云南省城昆明，直至1950年云南和平解放后，该行才结束了它在云南长达30多年的历史。法国东方汇理银行通过渗透云南财政性资金，控制云南外汇、垄断云锡出口等种种手段来控制云南的金融市场，扰乱了当时云南的经济和金融的稳定，是法国对云南进行经济渗透的工具之一。但是该行为维护其自身利益，也带来了一些诸如实行股份制，实行洋帮和华帮合资经营办理外汇业务和押汇业务，以及采用较先进的复式记账法（当时云南的商号及部分银行都普遍使用单式的“四柱结算清册发”），以及办理大锡跟单押汇业务等当时较为先进的管理方法和业务。云南的富滇新银行后来就是在与东方汇理银行的反控制斗争中，逐步学会了它的一些先进的管理方法和业务，开始办理外汇和大锡跟单押汇业务，然后再“以其人之道，还治其人之身”夺回了被该行长期垄断的外汇及财政性资金的控制权，从而在一定程度上使云南金融不再受制于人。 一些新兴行业随滇越铁路进入中国 滇越铁路通车后，法商的徐壁雅洋行和宝多洋行、隆冬公司以及邮电局等商号和企业相继来到