胶粘剂与粘接技术.docVIP

1 胶粘剂与粘接技术 1.1 胶粘剂 通过界面的粘附和物质的内聚力作用，能使两种或两种以上的相同或不相同材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶粘剂，习惯简称为胶。所谓“粘附”是指两个表面通过界面化学力、物理力或两者兼有的力使之结合在一起的状态。 1.2 粘接技术 利用胶粘剂将各种材质、形状、大小、软硬相同或不相同制件材料连接成为一个连续、牢固、稳定整体的过程叫做粘接;所谓粘接技术就是选择适宜的胶粘剂，制备适当的接头形式，采用合理的粘接工艺使被粘物体连接在一起的方法。 2 胶粘剂选用的常见问题 2.1 选择合适的胶粘剂 在确定采用粘接修理方案之后，究竟使用何种胶粘剂确实是个关键问题。目前胶粘剂品种繁杂，牌号甚多，每一种胶粘剂不可能都是万用的，不同的胶粘剂具有不同的性能特征、工艺条件和使用范围。就实用性而言，各种胶粘剂的差别是很大的，俗称为“万能胶”的环氧树脂胶粘剂用途非常广泛，但并非适宜任何目的。例如，用其粘接软质材料，一剥就开;用于振动场合，一冲就裂;而用于刚性材料的结构粘接，却十分牢固。可以肯定的说，世界上现在没有，将来也不会有，根本不存在所谓的“万能”胶粘剂。粘接技术涉及到被粘物、胶粘剂工艺方法、受力状态、环境因素等。实际上粘物有不同的表面性质，胶粘剂有不同的粘接性能，工艺上有不同的具体要求，粘接件有不同的受力类型，使用时有不同的环境条件。这些复杂的情况，绝不可能随意拿来一种胶粘剂就盲目粘接，必须进行适当的选择，恰其所用。 2.2 克服盲目性、提高主动性 胶粘剂品种众多,用途各异，面对几百种胶粘剂,几千种牌号都拿来实际试一试，当然是不可能的。就算手头有几种胶粘剂，仅拿来粘一粘看，也不一定可靠,即便当时粘上了，日后使用如何也是心中无数,带来很大的盲目性。有时贪图方便省事,不加分析,不分场合与对象，动不动就用“502”、“哥俩好”，对于用在直升机上的粘接，其结果当时粘上了，时间一长就会开胶、撕裂。如果我们有科学根据，按照胶粘剂本身的性能和粘接对象与使用条件进行一下筛选，就会更有把握、更可靠、更主动。 2.3 既要满足要求，又要经济合理 任何胶粘剂都有其长处，也有之短处。所谓胶粘剂的选用也就是用其之长，扬长避短。充分发挥粘接技术的优越性。否则不是收效甚微，就是徒劳无功，甚至造成不良影响和经济损失。在一些日常粘接件上发生类似情况比比皆是，粘接本身都是要满足一定的使用要求，往往同时会有几种胶粘剂都能达到同样的要求。这就需要我们进行一下比较，综合分析，保证性能可靠，还要经济实惠。可见花些功夫，动些脑筋，认真选择合适的胶粘剂是很有重要意义的。 2.4 避免浪费，提高效率 如果不对胶粘剂进行合理的选用，随便拿来就用，往往容易造成被粘物和胶粘剂的报废，甚至会出现严重的质量问题。尤其是从事机务维修人员，面临是一架飞机，国家的巨额财产，因胶粘剂用之不当也会引起很大的后患，有可能会发生事故，后果不堪设想。其次，对于返工的粘接件会造成二次损伤，延长工期耽误任务飞行。 3 胶粘剂选用的基本原则 3.1 必须熟悉胶粘剂的种类和性能 目前对于如何选用胶粘剂还缺乏系统的理论方法和完整的数据资料，主要还是依靠际积累的知识和经验。进行粘接实践,胶粘剂是基础，正确选用其性能是重要依据。不同类型的胶具有不同的性能，决定着它们的各种用途，如哈飞制造厂按照原苏联有孔蜂窝结构技术，用三元共聚的54号尼龙，经甲醛羟甲基化生产了改性聚酰胺，制造直-五机金属旋翼。由于酚醛-聚酰胺胶耐湿热老化性能不佳，有孔蜂窝又容易吸潮进水，使胶层质地变软，芯格从面板胶瘤处拔铆而出，造成蜂窝区板芯局部脱胶，使已生产的粘接部件全部报废，其原因是选胶失误。所以熟悉各类胶粘剂的性能，才能得心应手地选用。也就是说，对胶粘剂的性能掌握的越多，选择也就越准确。 3.2 了解清楚被粘件的特性 被粘件种类很多，性质各异，必须根据材料性质和表面特性去选择合适的胶粘剂。材料分为金属材料、非金属材料和复合材料等，金属及其合金极性大、表面致密、磨量大、强度高，一般选用强度比较高的结构胶粘剂;非金属材料有塑料板、橡胶、皮革，可根据表面性质，技术特点选用弹性较好且有粘接能力的胶粘剂;复合材料包括玻璃纤维、碳纤维增强的热固性塑料和热塑性塑料等，粘接时应选用强度高、耐热性好的胶粘剂。 3.3 明确粘接的用途与目的 粘接具有诸多用途，能够实现多重目的,包括连接、紧固、密封、堵漏、填充、修补、绝缘、防腐等。任何一种胶粘剂的使用都会同时达到几个目的，应以其中之一为主去选用胶粘剂。如受力比较大的，理应选用结构胶粘剂(环氧多胺胶、环氧聚硫胶);对于受力较小或非受力的部位可选用非结构胶粘剂(氯丁胶、热熔胶);应急修补可选用502胶、厌氧胶、快固丙烯酸酯胶和室温快速固化的环氧胶等。 3.4 不可忽视的使用条件 粘