汽车的生产与销售问题数模.docVIP

108 汽车公司的最佳生产方案 摘要 本文针对汽车的生产策略中最佳生产方案的确定做了深入的研究，根据生产方案的不同对最终利润的影响分析可知该问题是基于整数规划的寻找最优值问题。对此，本文建立了规划模型进行讨论求解。 对于问题A（1），根据文中所给的数据及车间生产零件的规律，我们可以知道，车间的生产能力是一定的。所以，我们采取将能力归一化的方法，对车间的能力进行约束。例如就发动机装配车间而言，生产1台A101型货车需要消耗的车间生产能力，生产1台A102型货车需要消耗的车间生产能力。冲压车间的情况也类似。最后得到的最优方案为每月生产A101型货车2048台，生产A102型货车632台，此时获利450600元/月。 对于问题A（2），根据上半年度的收入报表可知在当前生产方案下获得的毛收益211166.7元/月。若要通过“外包加工”增加发动机的装配能力，则“外包加工”后的毛收益必须比当前方案所得的毛收益高，这样“外包加工”才有意义。根据生产部门经理的意见，A102型货车的生产方案已定，各车间剩余的生产能力只分配给A101型货车。“外包加工”费用在537908.3元/月以下可以接受。这只是总费用，若要求得到外包单价，需要进一步的规划。 对于问题B，公司考虑通过加工，增加发动机装配车间的生产能力，使其他车间能充分发挥它们的生产能力。在发动机装配车间的生产能力提高的同时该车间的直接劳动费用提高，在加班情况下的最佳生产方案是A101型货车生产1428辆，A102型货车生产1500辆，此时的利润为495460元。比不考虑加班的最佳生产方案获得的利润高，所以可以考虑用加班的方法提高发动机装配车间的生产能力，进而提高收益。 关键词：整数规划；生产能力归一；最佳生产方案 问题的重述 南洋汽车公司生产2种型号货车：A101型和A102型，为完成这两种车型生产，公司设有4各车间，其分别为冲压车间、发动机装配车间、A101型装配车间、A102型装配车间，而各车间的生产能力有一定限制的。 当前的市场情况是：A101型售价为2100元，A102型为2000元，且在这样的价格下，不管生产多少辆货车，都能售出。根据前6个月的销售情况，A101型的销售为每月333辆，A102型为每月1500辆。此时，A102型装配车间和发动机车间已在满负荷情况下运行，而冲压车间和A101型装配车间能力还未充分发挥出来。现在生产方案不能使公司获得最大的利益，所以各部门经理提出自己的建议： 销售部门经理认为，销售A101型货车无利可图，建议A101型货车停产。 财务部门经理认为，A101型货车销售量太小，因此分摊给每辆车的固定成本大。因此，应增加A101型货车的产量，与此同时，适当减少A102型货车的产量。 生产部门经理认为，在不减少A102型货车产量的情况下，以适当的价格，通过其他厂商的协作，即外包加工，增加发动机的装配能力，从而增加A101型的产量。 现在我们的问题是： 在现有条件下，考虑： 在现有资源的条件下，怎样安排生产最为合理？ 如果可以通过“外包加工”增加发动机的装配能力，怎样的“外包加工”费是可以接受的？ B．考虑用加班的方法来提高发动机装配车间的生产能力。假设加班后，发动机装配能力的增加相当于2000辆A101型货车，而直接劳动力费用提高50％，加班的固定管理费用为40000元，可变的管理费用仍保持原来数值。问：加班的方法是否值得采用？ 二、问题的分析 生产方案的选择需要考虑到各生产车间的生产能力约束，在能盈利的情况下，让车间尽可能地发挥其能力。在求解最佳生产方案时，我们将各车间的生产能力归一化，方便规划时的约束。利用lingo软件求解最优解。在某种车间的生产能力增加时，重新进行规划并进行求解。 针对问题A（1）：汽车的生产费用包括3部分：直接材料费用、直接劳力费用、管理费用。其中管理费用又包括固定管理费用与可变管理费用。我们假设可变费用只与产品数目相关，再通过对过去6个月的管理费用详情分析，我们可以得到可变管理费用与生产零件的个数是一维线性的关系。通过对车间生产能力的约束，利用lingo求解，获得最佳生产方案。 针对问题A（2）：公司考虑通过“外包加工”增加发动机的装配能力，而公司要在采取该手段后，获得的利益要不小于原先方案的利益才是有效的。我们认为可以接受的“外包加工”费用是在采取该手段后，得到的利益至少与先前相等的最大“外包加工”费用以下。由于根据生产部门经理的提议（A102型货车的产量不减小），我们可以把冲压车间、发动机装配车间的剩余生产能力只分配给A101型货车。 针对问题B：公司考虑通过加工，增加发动机装配车间的生产能力，使其他车间能充分发挥他们的生产能力。在生产能力提高的同时发动机装配车间的直接劳动费用提高，固定管理费用增加。此时